致力于通过换电模式改变电动车未来的以色列Better Place公司5月24日宣布破产，这家仅仅存活了6年的公司倒下了，给电动汽车行业带来了诸多启示。
据plugincars网站报道，“先有车还是先有充电桩”是电动汽车行业长久争论的问题，Better Place破产证明，汽车本身优先于充电基础设施，因为后者对消费者而言更难理解、距离更远，而Better Place的重点于此恰恰相反。
Better Place不断强调，其购买的雷诺Fluence Z.E.的续驶里程只有80英里，因此采用换电方式更为便捷。但实际上，在推广换电模式之前，Better Place应先拓展消费群，让其对电动汽车有所了解，而不是投入巨资说服消费者接受复杂的基础设施。
其次，需要为消费者提供不同选择。
虽然Better Place声称其换电模式适用于不同的电动车，但雷诺Fluence Z.E.只是唯一的顾客，也就是说，如果你想在以色列开电动汽车，只有雷诺一个选择。而且，这款车的电池包位于后座位置，占据了很大的乘驾空间，并不适合大家庭使用。极大限制了Better Place技术的推广。
第三，充电需要便捷。
在以色列，在家中为雷诺Fluence Z.E.夜间充电只需8个小时，成本也很低，但Better Place却不支持这种充电方式，而是试图推动建设家庭充电桩，这样让充电成本和复杂性明显提高了。实际上，建设成本居高不下也是最终拖垮Better Place的一项负担。
第四，不要过度依赖大佬们。
Better Place在破产前曾被以色列政府和许多商业大佬看好。Israel Corp、通用电气、恒生银行、欧洲投资银行、摩根斯坦利以及VantagePoint Capital Partners等投资者在Better Place身上已经投入了8.5亿美元。以色列前总统佩雷斯还承诺Better Place前CEO夏嘉曦给该公司“整个国家让他投资。”
显然，大佬们的支持没有挽回Better Place破产的命运。实际上，与这些商业巨头相比，消费者才应是Better Place更应看重的力量，只有真正让购买者认同，并实现盈利，才能让这家公司走下去。
第五，扩张步伐不宜太快。
Better Place 的愿景是创造一个不再依赖石油的世界，并在全球范围内推动换电基础设施的建设，与此相对的是，该公司在6年间仍未建立起自己的消费群，这是Better Place最大的失误。
实际上，Better Place可以选择一两个重点城市，只要在那里获得成功，换电技术的案例就可以逐渐扩展到其他地区。这样的例子在特斯拉身上得到了体现，特斯拉从高端车做起，并且有完善的零售、服务和快充设施。虽然特斯拉也曾暗示未来有可能支持换电模式，但其并未急于推进，而是以快充切入，率先改变了人们对电动汽车的看法。孰优孰劣，一目了然。
