电池续航力始终是电动车产业向前发展的最大羁绊。在电池技术不能在短时间内取得突破的前提下，如何改进电动车充电模式和效率显得至关重要。于是，“无线充电”概念开始萌发。在世界各地的研究者和汽车厂家的努力之下，一些新奇的点子渐渐浮出水面。
据报道，国际能源署(InternationalEnergy Agency)日前发布全球电动车市场前景报告，英国《卫报》引述调查结果，宣称可以跑上109英里的日产Leaf却只能撑73英里;雷诺ZOE承诺可以跑上115英里，实际也只有86英里。
荷兰设计工作室(Studio Roosegaarde)提出“充电车道”概念：将感应线圈预埋地底下，为行经上方路面的车子充电。这个点子产生之初就颇受好评，并且赢得2012年荷兰设计奖(DutchDesign Awards)“最佳未来概念”项目。
英国广播公司(BBC)报道，类似充电车道的无线充电技术吸引许多机构与企业投入，其中包括美国的斯坦福大学、德国的汽车与交通工程技术公司(IAV)、加拿大的交通运输设备商庞巴迪(Bombardier)等，研究电磁学原理运用，让车内装备与地下线圈感应产生磁场充电。
科技杂志《连线》(Wired)指出，2014年初，庞巴迪将在德国曼海姆市(Mannheim)进行试验，感应线圈内置于公车站牌地面下，利用公车进站等候乘客上、下车的空档充电。这项计划将试办12个月，并进行收集资料改善技术工作。
电动车的研发对象也延伸到排碳量更大的卡车上。德国西门子(Siemens)在高速公路专用车道上设立高架电缆，当混合动力卡车上方的导电设备侦测到电缆位置时，卡车便自动切换成电动车模式，即使行进车速每小时90公里亦可顺利完成。
不过，“充电车道”的建设成本是个大问题。BBC科技专栏作家汤普森(BillThompson)认为，专用车道的新建整修将是花大钱的工程;德国运输专家杜登赫夫尔(Ferdinand Duddenhoffer)也认为，创新商业化的重点在于成本，否则再棒的创意也可能沦为昙花一现。
另外，日本丰桥技术科学大学也在一项“为行驶中的EV无线供电”的研究。该研究小组于2011年首次公开了开发内容。提出了经由轮胎传输电力的新方法。提出理论方案之后，研究小组利用1/32比例的模型车验证了无线供电的可行性。后来，又利用更大的1/10比例的模型车进行了供电演示。2012年夏季，这种无线供电技术在实际的汽车轮胎上实验成功。
在汽车厂商中，丰田和日产在无线充电领域步伐比较快。
丰田于2011年4月宣布和WiTricity合作。WiTricity是美国麻省理工学院(MIT)的研究人员于2007年成立的风险企业，主要开发非接触充电技术。使用非接触充电技术能以无线方式为EV和PHEV充电，而无需使用电线。这样就只需将车停在停车场的规定位置便可充电，或者可在高速公路特别设置的"充电车道"上边行驶边充电。
日产汽车也在推进开发。据介绍，日产计划在 LEAF的下一代款式上选配非接触充电系统。设想采用输出功率为3kW左右的系统。据悉，日产正在开发的系统是"利用50cm见方的线圈，在60cm的距离内，可以在 10cm以下的位置偏差的条件下使用"。
