【中国电动车网】目前，电动汽车产业发展进入关键时期，在电动汽车市场开始初露锋芒的时刻，其产业发展中存在的问题与困难也日益显著，最为关键的莫过于其产业发展战略问题。在电动车短时间内无法实现快速普及，以满足消费者需求的过程中，针对中国的发展特点小型低速和增程式电动车会是不错的选择。
年轻的电动车品牌特斯拉作为全球首例成功盈利的电动汽车企业，他的成功给不冷不热的电动车市场来了猛力一击，电动汽车的发展与崛起成为业界备受争议的话题。目前我们的电动车汽车发展开始呈现一种不平衡的现象，在市场潜力的极大有诱惑下，产业发展规律被极大的忽视掉，汽车制造商在对电动汽车产业投入的过程中，开始出现一种急功近利的表现。电池研发投入量小，电动汽车整车投入过高，在大家都拼技术、拼水平的大流下，最为关键的动力源“汽车电池”显然不够被重视。在对科技经费大力投入的背后，片面的追求技术光鲜，使得电池技术远远还无法满足整车的高配置需求。
目前的电池技术还无法满足远距离的行驶需求，电池技术的开发与研究还需要一定的时间，针对目前的技术水平，我国电动车的发展战略应该从优先发展微小型电动车为切入点，并配合大中型的增程式电动车作为过渡阶段。率先在国内普及老百姓买得起、用着便的电动车产品。
在我国大部分中小城市中，上班族、小资白领等群体对于购买高成本的燃油汽车显得有些力不从心，使得这一部分市场群体被极大的搁浅掉。微小型低速电动汽车，由于车身较小，耗电量较小，安全性能较稳定，其续航里程也完全可以满足人们的日常出现需求，这尤为适合中小型城市用户的出行要求。其低成本、低消耗、低排放、易操作的性能可以成为都市一族的绝佳代步工具。
纯电驱动的增程式电动车的优势则更明显，它不必配太大容量的动力电池，就可完成远距离行驶的目标。电池组不会缺电和过放电，寿命更长;可以晚间在停车场充电而不需另建充电站;不需要换电的周转电池和建设价格昂贵的换电站;现有技术就可节油50%以上，完全符合节能减排的要求。
综上两者，对于中、高档电动轿车和长途驾驶的升级，这是在“理想电池”出现之前，且较长时期内的不错选择，胜过其他过渡性的车种。
