未来十年，中国电动汽车将迎来大发展时期。笔者认为，当前电动汽车发展面临的问题不仅是技术方面的，而且更主要的是政策和市场方面的。在此，列出中国电动汽车发展的七大挑战：
一、地方政府的保护政策。科技部把电动汽车作为重点新兴产业来打造，并提出具体补贴措施。但科技部同时要求地方政府也要给予相应补贴。如果是自己城市的车企，支持一下未必不可，但若不是，那么补贴将流到别的城市。另外，做得好的企业为了进入一地市场，往往要在当地建厂，把财税和业绩留在当地。如果想进入另一地市场，同样要这么做。结果造成企业疲于应付投资，导致重复建设和产能过剩。
二、没有“身份证”。汽车厂家异地建厂需要汽车生产资质，通常被比作“汽车身份证”。由于政府两年前就停止“身份证”的派发，所以电动汽车企业如果要到异地投资建厂只能面临两种情况：一种是和当地老品牌合作，但这间接提高了成本；另一种就是等国家出台相关产业政策，派发“身份证”。
三、充电装置的博弈。电动汽车发展前景广阔，很多企业都在思考如何分一杯羹。电网公司作为电动汽车重要的能源供应商，早就开始布局，在中国电动汽车行业标准还没出台的情况下，自行按照自己的标准在多地建立充电站和充电桩，结果却与市面上的电动汽车无法连接。另外，电网公司以电力安全为由，在充电站的设计施工方面实行垄断，收取高额建设费，无形中增加了电动汽车运营成本。
四、城市公交系统对柴汽油车的补贴政策。中国各城市优先发展公共交通，对其实行补贴，这其中包括对退役或即将退役车辆的隐性补贴。如果更换电动大巴，公交公司的小金库势必受到影响。另外，很多公交公司处于亏损状态，对投资200万元一辆的电动大巴是心有余而力不足。
五、现行补贴政策制约电动汽车在农村市场的机会。目前，出台的电动汽车补贴政策主要在25个大中型城市执行，在中小城市以及农村没有相关政策。这是不公平的。
六、传统汽车生产商的抵触和民众认识的缺乏。传统汽车制造商由于担心市场利益受损，对电动汽车的推广和创新缺乏动力。对于普通民众来讲，由于不清楚电动汽车的实际情况，当出现问题时常认为汽车本身不安全。这些都阻碍了电动汽车的推广。
七、电动汽车的商业模式。顾名思义，商业模式就是怎么赚钱。政府不可能一直对电动汽车进行补贴。如何实现市场化，与传统汽车竞争，商业模式尤为重要。
