一项跨国调查显示，中国是政府和百姓对于纯电动汽车期望值最高的国家。或许，这正是无数个像吉利一样对电动汽车充满期待的中国车企最坚强的市场后盾。
“目前新能源汽车仍只是一个‘技术方向’，要实现真正的商业化不可一蹴而就。”在日前举行的上海国际车展吉利新闻发布会上，吉利副总裁张林面对媒体记者时说。车展期间，吉利帝豪EC7纯电动汽车在吉利汽车发布会上完成了首秀。这款车的问世，也表明了吉利向工业化电动汽车市场挺进的决心。
若将时间回拨几个月前，吉利的两轮收购之举却透露了吉利的另一条战略线。首先是今年2月1日，浙江吉利控股集团宣布以1104万英镑将伦敦“黑色出租车”生产商英国锰铜控股全部业务与核心资产尽收囊中。紧接着，吉利旗下子公司上海华普国润与美国康迪科技签订框架协议，双方同意成立合资公司，在内地从事投资、研发、生产、市场推广及销售电动汽车业务。
将上述两者重合来看，不难勾勒出吉利在出租车公共租赁上的探路心态。
押宝出租车
吉利与锰铜的“初恋”，起始于2006年，当年雄心勃勃闯世界的吉利，以每股2.5英镑的价格认购锰铜570万新股，并与之成立合资公司上海英伦帝华，生产TX4款新车。但锰铜连年亏损，去年10月被迫进入托管程序，于是吉利成为最佳的竞购对象。
吉利公关总监杨学良告诉《浙商》记者，“黑色出租车”过去主要销往国外包括伦敦当地市场，如今在国内的北京、广州、杭州、宁波、鄂尔多斯等几大城市，大概有500多辆“黑色出租车”在跑街。在吉利的推动下，4月8日，“GREAT英国”英伦TX4巡游车队在华东区的首站选择在杭州举行，也凸显了“黑色出租车”对未来中国市场的重视。
杨学良将收购“黑色出租车”的举动定义为“细分市场的需要”，是对出租车市场的探路。而与康迪的联手，更加印证了吉利布局出租车市场的步步为营。
根据吉利与康迪的框架协议条款，上海华普国润及康迪车业各自分别拥有合资公司50%权益。合资公司注册资本约为人民币10亿元，由订约双方各自按50%出资。据康迪车业官方网站披露，合资公司的产品主要为服务同城公共交通的电动汽车，利用杭州市场的成熟运作经验，推广应用，“使公司成为电动汽车细分市场的领军者”。
相比吉利，康迪在电动汽车生产和推广方面似乎有着不言而喻的先发优势。康迪过去的成功便有赖于低速电动车项目的推进。2011年6月，金华市成为浙江省新能源汽车推广应用试点城市，康迪铅酸蓄电池驱动的纯电动汽车享受浙江省和金华市在销售时给予的特殊财政补贴。2012年7月,康迪又与中航锂电（洛阳）有限公司签署了“关于在杭州推广2万辆纯电动汽车的合作意向协议”。
电动车诱惑
毫无疑问，对于自主品牌而言，新能源汽车是未来赢得市场、缩短与跨国车企差距的重要突破口。而吉利对于进军新能源汽车领域一向孜孜以求，并且前期作了诸多铺垫。
早在2006年初，吉利就设立了新能源汽车研究院这一专门的新能源汽车研发机构，当时该机构由德国归来的张彤博士及其带领的专门研发团队负责该方面的研发工作。2010年，吉利集团董事长李书福通过私人公司斥资2亿元认购澳大利亚锂矿，此举被业界认为是吉利曲线进入新能源领域。此后有消息称，以生产锂离子动力电池为主要业务的衡远新能源科技有限公司与吉利也有关系。
当然，吉利的新能源车未来更大的发展机会还在于利用好沃尔沃的新能源技术。据了解，目前吉利汽车已经储备了多款纯电动车，包括纯电动车EK-1、EK-28等已经拿到了新能源汽车的产品目录。
然而，康迪生产的电动车以铅酸电池为主，技术含量并不高，乍看之下似乎与吉利过去高端纯电动车的思路并不匹配。更为关键的是，在中国，电动车的目标一开始就要取代传统汽车，因此，吉利突然转而看好低速电动车在外界看来多少有些意外。
事实上在国外，电动车追求的并不是对汽车的替代，而是对城市短程交通的补充。国际上成功的纯电动车，基本保持在充一次电，一百多公里续航，接送孩子、买菜购物、看个社区医生，足够了。城际出行，就非开车不可。
低速出租是目前看来最容易落地的商机。杨学良表示，目前高速电动车成本较高，普及尚需时间。而出租车不仅是一座城市的形象窗口之一，也是城市功能的有机组成部分，妥善的应用和管理可以使其帮助完善城市的相关功能。
吉利也并非第一个看到短途电动车市场的公司。3月19日，国内首个规模化电动汽车租赁模式在上海启动，而一嗨租车成为第一个吃螃蟹的租车公司。该公司将在半年内采购200余辆电动车进而在全市范围内推出电动车租赁业务。下一步，还会逐步开展分时租赁的业务。杭州则早在去年启动了“纯电动汽车私人租赁项目”，以月租不到1000元、包充换电、包保险和保养费用等条件，首批推出百辆两座自动挡电动汽车。
公共交通野心
李书福曾有一个设想：借鉴伦敦出租车的服务经验，实现其“全球出租车”的战略。如今，有了康迪这位国内“合伙人”，无疑为战略落地的现实可行性又添砝码。
对于这个充满想象空间的宏大计划，李书福的思路已经非常明晰，分三步走：先降低“黑色出租车”的重量，实现“轻量化”，从而降低油耗，减少排放；接下来，使用沃尔沃先进的油混技术，可以在保持原有功能的同时达到超低排放；第三步，完全电动化，实现零排放，响应低碳出行。
此外，吉利英国集团有限公司董事长李东辉在接受采访时也表示，吉利考虑进入英国的私人租赁出租车市场。吉利认为，私人租赁车型成本更低、在伦敦的市场容量比“黑色出租车”大一倍。这种较为普通的车型也更容易打入其他国家市场。
“在新能源汽车领域，吉利会不断尝试各种可能性，跟康迪的合作即是如此，但这并不意味着吉利会放弃高速电动汽车的研发。”杨学良说。
“要从中国的国情出发，中国电动车应走小型、短程、低价路线。”比亚迪的王传福觉得，电动车的普及，从优先角度来讲，公交大巴应该放在首位。公交和出租车在中国加起来有1170万辆，总油耗占到整个交通的25%，一辆出租车耗油量和排污量相当于10辆私家车。
据一项跨国调查显示，中国是政府和百姓对于纯电动车期望值最高的国家。60%的中国受访者称，会考虑购买电动车。或许，这正是无数个像吉利一样对电动车饱含期待的中国车企最坚强的市场后盾。
