【中国电动车网】现阶段电动汽车产业发展确实存在两大瓶颈，即价格和技术。首先是价格高，其次是电池续航能力不够，以目前的发展趋势来看，续航能力越大则电池的重量就会越重，此种做法的弊端就是造成车身过重，所以车只能小，以缓解出行的需求。
以小型化推动纯电汽车的市场化，以此带动电动汽车的发展成为现阶段的电动汽车产业突破口。目前正在推的小型、中速、中短途电动车将是今后一段时间发展的重点，这类电动车最高时速在100公里/小时，足以满足城市内日常工作生活代步所需。至于高速、高性能电动车，则可以实力雄厚的车企集团去重点开发，而且这也需要相当长的一段时间。
业内专家也表示，电动汽车小型化是一个不可阻挡的潮流，要靠小型化推动市场化，以市场化带动利益驱动，首先要消费者能买得起、用得好，而不是完全靠政策支撑。目前，宝马和奔驰等外资品牌和一汽、上汽和比亚迪等本土汽车品牌正向二线城市以“下沉”的方式来拓宽市场，特别是在三、四线城市，这给微型电动车企业的市场化进程带来严峻挑战。然而不得不重视，微型电动车产业目前存在一系列问题：一，缺乏政策扶持，二，人才短缺，三，资金量不够雄厚，四，技术相对落后，五，管理水平较落后。
在此严峻挑战下，困难与机遇并存，对于微型电动车产业该如何突出重围成为电动车车企应该考虑的关键，对此以下几点建议可以作为参考：一，加大市场敏锐度。尽可能快速的抢占市场份额，尤其是四级市场，加快市场布局，快速产品更新，完善服务品质，；二，提升产品体验度，以消费者为需求导向，完善生产线及提升生产技术。同时，行业内，即使是已处于投入微型电动车生产的企业，在产品使用性及用户体验上还存在很大的问题。
目前，微型电动车需要解决的问题有很多，例如呼吁政策的开放，产品的升级，进行环境保护系统的管理等。究其根本，其核心的问题即产品必须要符合市场需求，特别是满足二三线以下城市的需求，倘若企业率先将这个问题解决了，政策导向问题，环境保护问题，也将随着时间与市场的发展得到逐一解决。且不可否认的是。国家一旦在小型低速电动汽车准入政策方面放开，可能会形成年千万辆级以上的低速电动汽车市场。
