7月30日，丰田、日产、本田和三菱四家车企签署协议，共同宣布将联合在日本扩建电动车充电网络，未来将兴建1.2万座充电站，为当前的2.5倍以上。
充电站数量将倍增
随着日本电动车产业的发展，市场对充电设施需求迫切程度日益提升。在本次协议下，四家车企将在日本政府的支持下大力拓展日本电动车充电网络，面向纯电动车EV、插电式混合动力车PHEV和混合动力车HEV提供充电站，为电动车用户提供便利。
当前日本总计拥有4,700座充电站，其中快速充电站1,700座，常规充电站超过3,000座。在电动车数量不断增长的背景下，上述充电设施已经不能满足需求，现有的电力供应商之间也缺乏互相协作。四家车企未来将总共兴建12,000座充电站，达到当前总量的2.55倍，包括4,000座快充站和8,000座常规充电站。不过此次协议未给出完成1.2万座充电站兴建的时间框架。
以往每家车企各自评估可能需要充电站的地点并进行建造。而本次项目将通过合作大幅节省项目建设成本，提高充电设施的建造效率，并使其分布更合理。
日本政府将为该项目拨款1,005亿日元（约合10.3亿美元），并将大力发展电动汽车行业作为2013财年经济政策目标的一部分。日本各县目前正在拟定政府预算的应用方案。而签署协议的四家车企仅需承担部分充电设施的建设成本。
多方面合作
电动车充电模式按照方式划分，主要分为快速充电和常规充电，前者需要快速充电桩，后者又包括两种方式：标准充电线缆连接车辆与家用充电插口，充电线缆连接车辆与常规充电桩。
在日本最常见的快充模式采用快速充电协会CHAdeMO的规范。2010年3月日本东京电力公司和几大车企牵头成立快速充电协会CHAdeMO。快速充电桩通过输出电池所需直流电的方式在短时间内充入电荷，充电功率可高达50千瓦。一辆类似i-MiEV或者聆风之类的电动车可在30分钟之内充满80%的电池电量。
而按照目的划分，则包括三种充电模式：在私人住宅或公寓里将电量充满的基础充电；在商场购物或饭店用餐时的目的地充电，将车辆放置在附近充电站进行充电，仅需充至足够返程的电量即可；半途充电，电量不足时在高速公路监测站、路边服务区、加油站等充电设施进行电量补充。
按照协议，四家日本车企将针对以下几方面展开合作：
一、加速兴建电动车充电站。1.2万座新充电站中，传统充电站将主要设于大型商场、DIY店铺、饭店等地，原因是上述店铺客户逗留时间较长；而在高速公路监测站、汽油站等地点则将建造快充站。
二、暂时性承担充电站的安装及维护费用，推广充电站。
三、建立完善的充电设施网络。例如可以使用同一张卡在任意一家车企授权的充电桩上进行充电，而早先各品牌电动车充电存在局限，只能在相应的车企制造的特定充电桩上进行充电。
四、加强与政府机构展开合作。日本政府计划到2020年，将纯电动车、插电式混合动力车和混合动力车的比例提升至全日本新车销量的15-20%份额。
