【中国电动车网】最近有媒体报道东风雪铁龙世嘉问鼎了全球销量300万，这对于一个车企来说确实是个值得纪念的里程碑的时刻。毕竟，国人对于整数、吉利数有着特殊的偏好，比如电话、车牌、楼层等等都要好好的挑挑选选。国内厂商会利用这个心理，国外厂商也深谙此道。此次雪铁龙把这个荣誉放在了中国，也体现了他们对中国市场的依赖和重视。
无论怎样，一辆车的销量达到一定数量之后，积累下来的也不仅仅是一个数字那么简单，更多的是这辆车确有足够强大的产品力才够支撑这样的销量数据。尤其对于法国车来说，能做到现在已属不易。他们在不断与国内消费者沟通磨合，而国内消费者的购车观念的转变也成为法系车成功逆袭的关键。
在印象中，大家购车的首要关注点在于空间、节油。空间一宽敞了，油耗低一些，势必就会有良好的口碑，所以日韩车快速的抢占了市场。后来大家发现其实动力也很重要，大众的车也被逐渐接纳。但此时，他们都还没有意识到雪铁龙在做什么。从富康到爱丽舍，从凯旋到毕加索，没有完美的销量数据支撑，卖的也不温不火，但是很少听见雪铁龙的车主抱怨这车哪哪儿不好，听到更多的是说，恩，这车不错，皮实、好开。
再后来，消费者也逐渐发现了日韩车虽然省油，但是命更重要啊，大众的动力技术先进，但是保养费钱呐，他们开始寻找一款即安全好开，高品质的车型。是的，作为雪铁龙C4家族的重要一员，世嘉一上市便成为了中级车市的一匹黑马。2009年下半年开始，世嘉的月销量持续破万，2010年全年的销量同比增长了32.5%。同年，C4家族（含世嘉）在全球的销量达到100万辆。仅两年多后，C4家族全球第300万辆车暨世嘉（含两厢三厢）又在神龙工厂下线了。
“造型、操控、人性化配置、15000公里的保养周期以及安全可靠的车身制造”，这一直是世嘉在中国市场最大的噱头，从100万到300万的数据看，这个噱头已经被市场认可了。世嘉成为了法系车在国内市场逆袭的领军车型。调整、转型、更新换代，这是每个企业都在经历的轮回。东风雪铁龙以前或许没有把握好，现在从世嘉、C5等产品的产品力及车辆性能看，现在确实踩在了点上。
突然想起一件事。这个月初，与几个同学一起休假，并在山东转了一圈。在曲阜，36的高温下转完孔林后，沿着神道路找出租车。数百米，无所获。这时旁边有人用标准普通话问，“哥们，打车么？”文质彬彬一黑车司机，旁边停的是一辆三厢世嘉。谈好价钱上车，风挡下那个显示速度的小东西让人有种亲切凉爽的感觉。虽是黑车，也算出租吧？在曲阜这个四或五线县级城市，世嘉还能有这样的功用，看来东风雪铁龙这两年在中国还真是做的挺好的。
