中国四大车展之一的成都国际汽车展览会，将于2013年8月30日-9月8日在成都世纪城新国际会展中心盛大举行，为期10天的展会预计接待观众超过60万人次。2013成都车展在“缤纷车展.炫动蓉城”的全新主题下，力求实现更大规模、更高水准、更优规划的效果。凤凰汽车在此次成都车展期间全程报道，并对行业内相关参展企业的领导进行现场采访。
以下为比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞的访谈实录：
主题：5-比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞专访
李云飞：比亚迪考虑投建第二个电池工厂
主持人：各位凤凰汽车的网友大家好，这里是2013成都车展现场，今天我们邀请到的时比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞先生，李总，您好。
李云飞：主持人好，大家好。
主持人：比亚迪在本次成都车展上为大家带来了哪些参展阵容，是什么样子？
李云飞：我们这一次过来的展车比较多，除了目前主力销售的速锐、S6、G6等一系列现有的主力车型以外。我们还带来了两款新的车型，一款是将在明天在成都上市的比亚迪思锐，是一款中高级车，配置被很多网友形容为配置逆天。还有这次展示了一款双启双模的电动车，可用油也可以用电，这款在比亚迪展台上会做重点展示，这个车也是比亚迪今年下半年即将上市的一款重点车型新能源电动车，到时候也请大家关注一下。
主持人：我了解到今年上半年比亚迪的销量是26万辆，增幅高达26.16%，这是我的数据，您可以来纠正我。呈现了两位数的销量增长，这个销量增长主要得益于什么因素？从全年的角度来看全年比亚迪是什么样的销量情况？可以做一个预计。
李云飞：今年上半年的话，比亚迪大概增长了26%，总共销售的话有26万台车。今年有几个方面，今年又多了一款新的车型，就是比亚迪速锐，这款车上市以后市场非常认可，也卖得非常不错。我觉得另外一方面的话，可能得益于比亚迪过去三年调整期做了很多动作，我们的产品品质，包括品牌得到了更多消费者的认可。我们在主力车型上搭载了最新的技术，比如涡轮增压双理合直喷动力总成的技术，还有比亚迪基于汽车配置电子化的配置，获得了很多消费者的认可，主要是在做客户体验这一块。我们的产品和品牌得到了很多的认可，所以从这两个方面来说都对我们今年上半年销量这么大的增长的主要原因。
今年全年比亚迪设定的全年目标，大概是销售50万台。从目前来看一点问题都没有。我们经过了过去的高速增长以后，未来的发展战略就要更稳健，一步一步走，也希望能够把产品做得更好，把品牌能够获得更多的认可，这是我们2013年关于销售这块的思考。
主持人：我之前写过一个比亚迪关于王总的起家，咱们是做电池起家的，关于新能源车有自己的想法和技术领先度。目前咱们比亚迪的新能源车型推广的进展是什么样的？
给您一个简单的小疑问，您是否同意这样的观点，新能源汽车推广离政府越近离市场化越远？
李云飞：比亚迪的新能源车，包括技术、产业领先的话，在全球都是绝对的具有领先优势。电动车这一块，我们的战略思路也是很清楚的，就是我们的纯电动，目前比亚迪主力车型的纯电动像E6、大巴K9主要面向公共交通领域。在公共交通领域目前推广是非常不错的，我们也是全球最成熟的深圳市场，以及香港市场，还有欧美市场我们都有起色，有些项目都已经在推进了。到今年年底和明年年初会迎来一波项目收割。纯电动战略是以公交电动化为主，通过公交电动化来拉动社会配套的建设。只有公交电动化量走起来了，城市的充电配套网络才能起来，这样对下一步私人购买电动车有更好的基础。
另外基于目前的情况，比亚迪针对私人购车这一块的战略也很清晰，像我们今年可能计划11月份要上市的“秦”这款车，百公里加速可以做到5.9秒，百公里综合油耗可以到2升，经济性非常好，是非常的环保。这款车既能用电，也能用油。比如上下班是70公里以内，就不用烧一滴油，每天周一到周五是纯电动，周日出门的话把电用完，接下来用动力模式，我们是双启双模，比亚迪的思路是很清楚的。
刚才您说的离政府越近，离市场越远，我觉得这个只是说局限于纯电动这一块。但是比亚迪的整个战略构架，包括前期的技术积累和产业的积累，包括战略规划的话，其实这两个市场都是并重的。一个是公交电动化，我相信消费者2块钱、10块钱就能体验到比亚迪纯电动公共交通领域的出行。另外一方面，在个人购买这一块价格也没有大家想象得那么高，像我们这款秦订的价格是20万左右，在补贴前，补贴金额有多少的话还要看国家新能源汽车的规划，下来的话到底是什么样的补贴标准，这款车我们还是非常期待的。
主持人：刚才您跟网友提了一下秦这款车型的预售价，我也挺意外的，因为价格是老总比较避讳的问题。这款车型我之前也看了配置，确实很不错。刚才您提到了补贴，E6之前在深圳上市之后在补贴这一块，尤其是私人消费者购买补贴这一块推进的力度落实情况是什么样的情况？
李云飞：我刚才介绍电动车的时候，介绍了深圳以后，剩下的市场不是在欧美，就是在香港。电动车国家的战略方向是非常对的，力度也是比较大的。但是在具体市场推进、推广的时候可能会面临到落地的细则问题，可能大家也都比较了解，可能在深圳包括公交电动化、私人这一块都比较好。但是在国内的其他几个地方，先就姑且不用讲销售了，就是连上牌最基本的问题都解决不了，细则迟迟没有出来。牌照问题都解决不了的话，后面很多事情就没法推进了，未来可能各地的一些细则是否真的是在支持电动车，我觉得大家也是能看得出来的。但是我觉得这些应该只是发展过程阶段中碰到的一些问题，这也是迟早的事情。但是我觉得在这一块还是要再加快一些。
主持人：我自己理解上是比亚迪先发展公共交通，以公共交通来带动私人发展，这个观点是正确的对吧？以这样的方式可能在配套、政府关注会比私人更加稳妥，就是在推进上面。
下面还是新能源车，有媒体说比亚迪的新能源车型是出口的主力军，您能介绍一下比亚迪新能源车在海外的表现吗？之前您也说了包括香港、欧美的一些情况，能再具体谈谈其他吗？可以说一下比亚迪在海外的布局，就是规模主要在哪些国家，销量是什么情况？
李云飞：第一个说离我们最近的市场，就是中国香港。是5月中旬进入的香港市场，也是以公交电动化为主，目前有45台车。未来可能这个数量也会在快速地扩大，这是香港市场。未来可能两三年以后会达到三千左右的规模。在海外的话，比如欧美市场，我们今年1月份的时候比亚迪电动车拿到了欧盟电动车的准入，相当于我们的电动车在欧盟所有国家是可以无障碍销售的，包括美国的也拿到了。现在为了推进电动车的销售，在欧洲包括美国都设立了分公司。
今年上半年我们在美国洛杉矶已经在筹备建电池工厂，以及电动大巴的组装工厂，预计在今年年底左右的话电动大巴的车能够出来。这些都是在为未来的比亚迪电动车海外的一些生产销售战略提前做一些准备，未来这一块我们还是非常看好的，特别是在欧美市场电动车未来的销售，我们比亚迪在这一块也会集聚更多的资源把这个做得更好。
主持人：谢谢李总。刚刚您聊到新能源补贴细则快出来了，您对这个细则有哪些期望？尤其是在基础设施建设的补贴上面，您对这个有什么期望？
李云飞：我觉得有几个方面，第一个是新的政策最大的期望是能够解决细则和落地之间的问题，比如说补贴能不能像燃油车的节能惠民一样直接补贴给厂家，不要通过当地的地方政府去补，通过地方政府会有更多沟通过程和沟通困难，跟现有的节能惠民体系一样，直接补贴给厂家，厂家以补贴后的价格向消费者直接销售。
另外希望新的细则能够解决车辆实际落地的问题，毕竟汽车，特别是新能源车在每个地方的销售、上牌，尤其是目前在很多限购、限行的情况下对电动车的整个落地销售的细则是很具有操作性的。一个是方案本身要具有操作性，另外方案要尽快出来，很多地方迟迟不出来，这个也是一个方面。
还有一个方面是重点配套这一块，这个可能需要政府提供土地，包括电网提供配套，包括厂家提供更好的产品跟充电的配套，大家一块把这个做得更好一点，让它能够成规模，能够打消消费者更多的顾虑，这也是一方面需要国家和电网、企业共同去努力。
主持人：我上个月参加了一个大众的活动，他们也是对纯电动车发展有自己的想法。其中一点我比较感兴趣，它未来可能要在中国的小区里面去建充电桩和国家电网去合作。谁来管理呢？是小区类似于物业“大妈”来管理充电桩日常的运营。我突然想到各个车企之间也要加强合作，毕竟比亚迪、江淮、吉利都会推出纯电动车型。在自主品牌相互合作的电动车推广上，我们期待政府能够大力支持。我们是否也能做相互继续的沟通、合作什么的？您对这块怎么理解？
李云飞：我们比亚迪在电动车这一块，我们可能跟其他所有的汽车行业的主流电动车都不一样，我们比亚迪是电池、电机、电控和电动车核心专利都是在自己手里，我们自己做。而国际和国内很多品牌更多是组装，或者是技术整合这样的平台。所以在这个领域来讲的话，也不排除比亚迪未来会成为他们的供应商，比如说我们的电池，包括相关的技术专利和电控，有些方面有一些平台共享，在这个领域成为汽车行业的供应商，这个之前也有人跟我们谈过，这个方向是不排除的。
但是在短期内，说实话我们自己包括自有的纯电动、双模、轿车、电动车，包括跟奔驰合资的电池需求。以及我们目前跟国内的国网、南网储能电站的电池项目的需求也是非常大的。目前我们一个工厂是不够了，也在考虑规划投资建设第二个电池工厂。但是我觉得未来的平台肯定是要切割开的。
主持人：我们再聊聊汽车三包的问题，因为马上10月1号就正式出台了，对于汽车三包，比亚
