在工业和信息化部、科技部、中机联等相关政府部门和协会的支持下，由中国汽车工程学会牵头组织，酝酿已有两年多的“车联网产业技术创新联盟”8月27日在北京成立。
中国汽车工程学会理事长付于武介绍，此次成立车联网联盟，旨在通过联合各相关行业的力量，协调发展，除推进Telematics应用服务之外，更主要的是促进基于车联网的汽车工业核心共性技术研发，特别是提高整车性能的共性技术。
为了保持与先进国际车联网技术水平同步发展，开发具有自主知识产权的车联网产品和技术服务，积极推进行业亟须的车联网技术规范与标准，促进国内车联网市场的繁荣发展，中国汽车工程学会与国内29家汽车企业和科研院所、移动运营商、软硬件厂商合作，共同成为发起成员，组建成“车联网产业技术创新联盟”的首批成员单位。近年来车联网受到不少行业的关注，各行业对车联网的定义和内涵有不同的看法。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华表示，“联盟”所研究的车联网具体定义为：以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与车、路、行人及互联网等之间，进行无线通讯和信息交换的大系统，是能实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，它是物联网技术在交通系统领域的典型应用。
显然，车是车联网的核心载体，信息化是车联网的核心，基于车辆信息化的应用是车联网的本质，安全、节能、环保、舒适、智能、高效是车联网的主要目的。清华大学汽车系主任、“联盟”专家委员会主任李克强教授介绍，车联网是车内网、车际网与车载移动互联网典型的“三网融合”，它将重点解决交通出行便捷、安全、节能环保的三大基本需求。他表示，车联网的关键技术体系是“三纵四横”，即汽车、交通、金融保险的“三纵”，与体系架构、通信与网络、智能终端、车联网平台的“四横”。
由“三纵四横”交叉所产生的12个结点，即成为下一步“联盟”所要研究的主要课题。“联盟”秘书长、中国汽车工程学会副秘书长葛松林博士在启动仪式上介绍了车联网体系架构研究、车联网接入协议及数据交互标准、车联网硬件接口标准、面向车联网的车内网络关键技术研究、车载智能网关键技术研究、DSRC关键技术研究、基于车联网的多模式通信机制研究、基于车联网的智能车载终端一体化开发技术、北斗系统在车联网中的大规模应用、车联网数据云平台技术、车联网应用平台先期研究、基于车联网的新能源汽车监控与管理、车联网系统信息安全关键技术研究与应用等13个课题。
作为与新能源汽车、轻量化并行的世界三大未来汽车技术之一，车联网此次得到国家多个政府部门的关注和众多相关厂商的积极参与，与其未来可能在交通拥堵、环境污染、能源消耗、交通事故等诸多领域所能发挥的作用具有很大关联性。付于武表示，车联网是工业化与信息化“两化融合”、产学研合作的最好载体，其所带来的社会及经济效应必将在我国经济转型、培育新兴产业的过程中扮演重要角色。
“联盟”的组织架构：
在“联盟”第一届理事会和专家会员会上，中国汽车工程学会付于武被任命为“联盟”理事长，葛松林博士为“联盟”秘书长，清华大学李克强教授为“联盟”专家委员会主任。秘书处设在中国汽车工程学会。
市场小数据：
目前为止，我国已有100万辆新车安装了前装的通信终端。预测在未来的5年内，快速发展的中国车联网前装市场将超过1000万辆水平。联盟主要研究内容：
通过推动国家政策的制定，促进车联网与物联网、北斗系统、云计算等其他产业的有机结合，推进国家产业结构升级;打破汽车行业、通讯行业、交通行业之间的行业壁垒，在车联网信息共享、通信数据标准制定、多模式通信协议开发等方面形成合力，促进车联网关键技术突破;牵头制定车联网技术标准体系，包括通信技术标准、接口技术标准、数据标准等，规范车联网技术标准的发展;牵头制定车联网行业规范体系，包括技术、资金、体系认证规范，主导车联网行业的良序发展。“联盟”发展战略(“三步走”战略)：
——导入期(企业支持)：协同创新，突破车联网核心技术;关键技术达到国外同类水平。
——成长期(国家支持)：集成创新，建立车联网骨干体系;体系建设和基础建设达到国外同类水平。
——成熟期(市场激励)：应用创新，完善车联网应用体系;市场和用户规模达到国外同类水平
