近日，美国电动车厂商特斯拉中国区总经理郑顺景在其个人微博上宣布：现在开始，TESLA Model S正式接受预订，这意味着特斯拉吹响了进军中国市场的号角。这个被誉为“汽车界的苹果”的黑马品牌，目前已经在北京开设了一家展示店，不过也许由于“Tesla”和“特斯拉”中英文商标在华均已被抢注等原因，目前尚未正式营业，预计将在年内开张。
特斯拉并非第一个开拓中国市场的电动汽车品牌。7月29日，宝马集团在北京、纽约和伦敦三地同时举行了其首款纯电动量产车BMW i3的全球首发仪式，宣布将于明年上半年将开始在中国市场销售。除此之外，预计今年年底，奔驰与比亚迪合资的电动车品牌-腾势将正式首发，并在明年年开始销售。丰田和大众也有计划在今明两年引入电动车。
寄希望于利用新能源技术实现“弯道超车”的中国汽车行业，目前正面临像特斯拉这样的“外来和尚”的冲击。
■ 特斯拉被誉为“汽车界的苹果”，业内人士认为，它将定位为电动汽车中的豪华车，将对传统豪车产生影响。
■ 特斯拉具有流畅的外形和前卫的内饰，大尺寸的液晶显示屏取代了传统的中控台。官方数据显示，其最大行驶里程为480公里，而从静止加速到时速100公里只需5秒。
■ 投资人Elon Musk具有传奇经历，为《钢铁侠》托尼·史塔克的原型，他不仅是全球最大的电子支付平台Pay Pal的创始人，还是Space X（私人火箭公司）的老板，而且创办了Solar City（太阳能发电公司）。
特斯拉的首款产品Roadster于2008年底量产上市，基础售价已经超过十万美元。之后推出了更实用的Model S，售价大约在7万-10万美元，目前特斯拉尚未公布在中国市场的销售价格。
未卖先热的特斯拉
虽然特斯拉在国内还没有正式开始销售，但是其知名度却在中国与日俱增。首先注意到它的，是电动汽车业界人士和关注美股的人士。
这个成立才十年的电动汽车公司，今年一季度实现了其十年来首次季度盈利，共售出4750辆电动汽车、营业收入5.62亿美元、盈利1500万美元。第二季度，其业绩继续向好，期内销售了5150辆Model S豪华电动跑车，预计全年销量将达到2.1万辆，这样的销量对于一个纯粹的电动汽车制造商来讲极为可观。在这些利好消息带动下，其股价大涨，根据公开数据，今年五月，其股价达到76.76美元，这使得特斯拉的市值达到88.7亿美元。
按照计划，特斯拉将在今年于全球开设25家直营店，北京门店是其中之一。据了解，特斯拉的首款产品Roadster以莲花Elise跑车为基础开发，于2008年底量产上市，基础售价已经超过十万美元。之后推出了更实用的Model S，该车售价大约在7万-10万美元，目前特斯拉尚未公布在中国市场的正式销售价格。业内人士认为，它将定位为电动汽车中的豪华车，将对传统豪车产生影响。
特斯拉刺激中国电动车
“可以预见，中国将成为未来国外电动汽车最重要和竞争最为激烈的市场。”在昨日刚结束的2013中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，国家科技部部长万钢如是说道。
“德国两年内将会推出17款电动汽车，从2015年起开启电动汽车的商业化重要进程，为实现2020年的100万辆来做准备；截至2013年7月，美国市场的电动乘用车销量已经超过12万辆；日本生产的电动汽车最多，其产业化准备已经基本完成，2015年将把加大充电设施建设、完善电动汽车商业化环境作为重点工作来准备。”万钢表示：“分析各主要跨国汽车企业的规划，无一例外地把中国市场列入目标市场。”
业内有一种看法，发展新能源车是实现“弯道超车”的捷径，近年来，新能源车一拥而上，几乎每家汽车企业都会推出新能源车。不过在一番轰轰烈烈的新能源运动之后，却难掩少有人买单的尴尬。据统计，2012年中国销售纯电动汽车11375辆，仅占乘用车总量0.07%；今年上半年，我国纯电动汽车销量仅为5114辆，全国销量甚至不敌特斯拉一家电动车公司的产量，更是距离《节能与新能源汽车发展规划》中“2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆”的目标相差甚远。
从高端车型切入市场
成都商报记者电话咨询了某品牌电动车在成都的销售情况，该车虽已上市多年，但是4S店中根本没有样车，如需要购买，需要消费者预订。“电动汽车售价贵是最根本的问题。”该品牌区域负责人表示，“另外，续航能力也是制约因素。”
“我们应该借鉴国际经验，积极探索，争取早日探索出符合我国国情的新能源汽车发展模式。”国家能源委专家咨询委员会主任、原国家能源局局长张国宝在2013中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，花了自己近一半的演讲时间来介绍特斯拉的情况，他认为：“特斯拉从高端车型切入市场，这在传统能源汽车领域显得有点冒险，但这样做降低了动力电池在整车成本当中的比重，使高昂的新增成本在良好的产品性能面前，能够让一部分消费者坦然接受。”
不过，中国汽车产业恰恰缺少高端产品。有专家毫不客气地指出：脱离传统汽车技术的积累和基础，新能源车实现“弯道超车”根本站不住脚，中国电动汽车产业面临的压力丝毫不比传统汽车更小。
