2013中国国际新能源汽车产业发展与合作论坛暨项目洽谈会于2013年9月17日在北京五洲大酒店举办，论坛以“新能源汽车承载绿色交通使命”为主题，旨在推动新能源汽车产业发展与建立国际合作的国家级、国际性专业服务平台;集权威政策发布、前沿技术研讨、最新产品发布、合作项目对接洽谈于一体的专业国际会议。
在论坛中，北京汽车新能源汽车有限公司技术中心副主任李玉军指出，技术路线上来说北汽是大力发展纯电动汽车，适当研发混动技术和产品，跟踪发展燃料电池技术，开发小型、高效汽、柴油发动机，发展LNG、CNG等替代能源，实现新能源汽车和传统能源节能技术的同步发展。
北京汽车新能源汽车有限公司技术中心副主任李玉军
以下为发言实录:
各位专家、各位领导大家上午好，下面我向大家介绍一下我们北汽新能源目前在新能源汽车方面发展的现状，以及我们在技术创新方面所采取的一些措施。汇报分三个方面，第一个是北汽新能源发展的一个简单介绍，其中也包含了我们北汽集团在新能源汽车发展上的战略和技术路线。第二个是跟各位分享一下北汽新能源在轿车技术创新方面所采取的一些措施和在这方面的一些技术。第三个是从整车厂的角度来说，对新能源汽车的发展我们感觉到的一些困惑。
首先跟大家介绍一下我们集团的情况。北汽集团目前从右板块来说，大概是有五个板块，是商用车板块、乘用车板块、零部件、服务贸易、资产和发展板块。从事新能源汽车研发工作的大概有两个板块，一个是商用车板块和乘用车板块。商用车板块是依托于北汽福田，下面有一个福田新能源公司，他们来做商用车的新能源研发和生产。在乘用车板块我们是依托北汽股份，下面有北汽新能源公司来全面负责新能源乘用车的研发、生产以及销售。
北汽集团在新能源汽车的发展产业规划，从输入角度来说我们按照国家新能源汽车国家战略性新兴产业，就是2010年9月份发布的七大新兴产业，以及2012年6月份发布的新能源汽车产业发展规划来开展我们的技术路线。新能源方面我们的发展战略就是大力发展纯电动汽车，积极跟进混合动力汽车，跟踪发展其他新能源汽车。与此同时，我们的途径是掌握关键的部件核心技术，同时通过外、内联提高创新，提升我们整车产品的品质。
技术路线上来说我们是大力发展纯电动汽车，适当研发混动技术和产品，跟踪发展燃料电池技术，开发小型、高效汽、柴油发动机，发展LNG、CNG等替代能源，实现新能源汽车和传统能源节能技术的同步发展。下一部分我们的产品型谱大家可以看得到，我们在贯彻技术路线方面的一些举措。
我们的研发平台目前有两个，一个是依托北汽新能源所组建的一个乘用车的研发平台，和依托福田新能源组建的商用车的研发平台。大家知道新能源车毕竟还是一个汽车，乘用车方面的支撑是我们集团这一块有一个动力总成分公司，有汽车工程研究院，是作为我们新能源汽车发展的一个技术支撑。这块是我们的一个大概情况，北汽新能源公司目前有500多人，主要负责新能源汽车的开发、综试、关键零部件、生产、销售以及研发等等。相应的我们的支撑平台就是传统车这一块，我们汽车工程研究院现在员工人数已经达到2千多人，福田也是打造新能源技术商用车的发展平台。
这一块是我们集团在节能与新能源汽车的产品型谱，目前已经取得了公告能够销售的车辆。节能跟新能源汽车乘用车这一块，大概比较典型的像C30，也就是刚才大家看到的北京市出租车的主力车型之一，E150、EV，目前基于这个平台我们目前做的有两种方式，一种是纯电驱动，另外一种是增程式，M30就是基于微面那一款传统车改造成的，它目前主要应用的市场大概是在物流或者一些企业内部用车比较多。另外一个是C70纯电动和增程式，目前比较高端的产品。还有一个迷迪，目前也是北京市的出租车运营，在昌平已经运营超过将近3年时间了。与此同时，我们混合动力的技术比如BSG、中混(勇士军车)还有重混(EVAP)技术也在相应的研发。那么在商用车方面我们有2吨、8吨、16吨的环卫车，还有12米纯电动公交车，以及混合动力的公交车，电力抢修服务车，混合动力重卡、混合动力轻卡。目前从车型上来看，我们是从A0级、A级到B级等多个车型平台，功能上我们是乘用车、公交车、出租车、环卫车、物流、邮政等多个领域。
接下来介绍一下北汽新能源在新能源汽车示范运营方面的一些前期工作。
第一个就是示范运营的情况，目前北汽总共运营车辆超过6千辆，新能源乘用车加上福田的商用车，其中乘用车大概近2千辆。其中纯电动乘用车的运营里程目前已经超过了1500万公里，其中像去年4月份投入运营的平谷密云的出租车，单车最高里程目前已经超过了6万公里。在示范运营模式方面，我们也积极跟国电以及一些运营商在探讨，纯电动车如何能够良性或者是可持续性的运营下去。
比如现在我们正在跟国电以及运营公司联合一起在推的一件事情，就是充电的模式，目前我们提出了“慢充为主、快充为辅、集中充电、分散补电”的模式，经过前期的实验研究，我们大概拿了10辆车做了一个统计学的实验，结果可以看出来出租车行驶里程一般情况下从130能达到220，大概提高90公里的效果。那么如果能达到220公里，无论是从运营公司还是司机的可持续性发展来说，我们通过成本分析基本能够达到收支平衡，可以做到这个产业可持续的发展。与此同时，我们也积极参与“电动北京伙伴计划”，目前在清华园效果也非常好，稍候也有各位专家会详细的介绍这些情况。
另外在“快换”方面我们也有在做一些技术研究，按照目前我们项目的计划，大概在2014年年初，我们应该在津京塘投入一定车辆进行示范运营。这是我们在售后服务方面的理念，践行就是“保姆式”服务理念，引领低碳生活，探索五位一体的服务保障模式。这一块新能源汽车的售后服务与传统车的售后服务有共同点，同时也有特点和不同点。针对于新能源的不同的特点，我们总结出了一个五位一体的服务保障模式，具有新能源的特色的就是一个保障中心，北京市有一个出租车的运营监控中心，与此同时也有我们整车厂所有出去车辆运营的监控，我们基本能够做到使用、充电的实时监控，10秒钟一组数据，基本上能够对车辆的状况有一个实时的把握。
与此同时，这也是我们的一个目标，我们的监控中心希望能够实现所谓的预警功能，就是客户在开这个车的同时有可能电池会发生一些小问题，但是他不会影响车辆的行驶或者不会影响乘客的感受，但是我们通过监控中心把这些数据取回来之后，希望能够通过我们每次定期的车辆保养，把这些小问题消灭掉，这样对于客户来说，对于车辆的信息来说我相信会有更大的增加。
另外就是我们与监控中心配套的这一块也开发了手机应用，这个手机应用目前已经上线运营了将近两个多月，通过对于用户的不同权限的设置，我的团队可以实时掌握他所管辖的车辆状况，这里可以实现“弹出报引”，像微信一样，他会给你弹出一个框来告诉你这个车出现了什么故障，这样对我们的维修效率有了大大的增加。
另外就是汽车服务网络的建设，我们大概提出了三种服务，一个是特约服务站，另外一个是驻战式，还有一个是值守式，针对运营车辆的性质，比如出租车基本上是采取驻站式，对于像租赁的这种敏感度比较高的，我们有可能是值守式，派专人在这里，有问题我们及时解决。
另外一个就是新能源汽车的培训体系，刚才陈主任也讲了，新能源汽车尤其是纯电动汽车与传统车有很多诸多不同的地方，用户在第一次接触纯电动汽车的时候，他会感受到很多与传统车不同的地方，或者不相适应的，往往会由于用户的误操作或者理解上的误区，会对车辆产生一些使用不当的情况。针对这种情况，我们多维度的解决这个问题。首先我们随车做了一个光盘，专门讲纯电动汽车的差异，比如说如何充电，高压的安全性如何保障，雨天或者是过深的水坑你如何来操作等等，专项的电安全方面的视频光盘。与此同时，我们在交车之前有专门的培训师对客户有使用方面的培训，比如很简单的续时里程问题，如何告知用户在什么情况下该充电，在往回返，对里程的估计等等，避免出现一些救援或者其他的问题。
这是北汽集团的生产布局，目前有密云多功能车的基地，在沙河有欧V新能源客车基地，在怀柔有欧曼新能源中重型货车基地，在南海有新能源客车基地。目前我们在产能方面已经形成了单班两万辆的乘用车，和年产5.1万辆的商用车的产能布局。
在产业链建设方面，我们依托北汽新能源和福田新能源为中心，开展电机、电池以及基础设施和电辅助等其他方面业务的开展。相应的我们也形成了一些产业园和联盟，比如我们新能源汽车的产业园，在我们产业园区是以整车厂牵头，有电机公司，有电池公司，这三大技术都在我们产业园区内。后续将会有一些电辅助的供应商引入到产业园来。同时还有一些可持续新能源国际联盟，北京新能源汽车产业联盟和国电中石化的一些合作，在推基础设施建设方面我们的一些举措。
下面跟各位专家分享一下北汽新能源在乘用车方面技术创新，或者说我们目前在技术层方面比较关注的一些问题。在过去新能源公司从2009年成立到现在，过去我们原有的开发方式是基于传统车的改制，其实就是说传统车已经出来了，然后在这个车的基础上再开发新能源汽车，在这种模式下确实是有诸多不便，由于车已经成型了，再想做确实是很难了。比
