自90年代起，特别是近5年来，中国电动自行车由里到外都围绕着市场需求和技术进步展示出创造的力量。毫不夸张的说，人类历史上没有一种交通工具可以在短短的十几年里，从无到有，从几万辆起步到社会保有量接近2亿辆，年增长达到3500万辆。
更惊奇的是，这些都不是在一片赞扬声中取得的。恰恰相反，它是在各种封杀、禁止、争论、限制中，绽放出生生不息的力量，这种力量来源于企业与消费者之间那种挡不住的鱼水联系。它也无时不在呼吁整个社会为这个默默贡献、却一直遭受歧视与误解的行业，补上一份公正的评价。
人们不能无视电动自行车对节能减排的贡献。电动车目前的能耗平均达到1.5Kwh，每度电能耗约380克标煤，折算碳排放1.03公斤。按80%煤电计算，我国每度电排放约0.8公斤。1.5Kwh折合1.2公斤，行驶1万公里为120公斤。就算是很重的电动自行车，其碳排水平分别是公交车的46%，摩托车的21%，汽车的5.8%，这还都没有考虑堵车的因素，也没有考虑尾气污染城市空气的因素，这样的交通方式难道不是应该鼓励的吗？
人们更应当公道客观地评价电动车交通的安全性。电动自行车是不是交通安全的罪魁祸首？我曾经汇总过历年交通安全事故伤亡人数的数据（来源中国道路交通安全统计公报)，从2004年到2010年，涉及电动自行车的事故死亡人数与受伤人数是逐年上升的。这是事实，可是事实的另一面是大量的自行车被电动自行车所取代，涉及自行车的伤亡人数以更大幅度下降，两者合计的伤亡人数量比平均水平下降得更快。这表明，车辆使用结构的变化并没有造成这个群体死伤人数的上升，相反，从公开的数据来看，它是大幅度下降的，07年比04年减少4222人，2010年比07年减少1377人，比04年减少5599人。
另一个角度也可以作为印证。2010年，涉及电动自行车的死亡人数是4029人，当年全国电动车的保有量超过1.2亿，按群体计算的万人死亡率为0.35。对比一下，我国04年10万交通死亡，按13亿计算，万人死亡率0.77。电动自行车万人死亡率仅为全国平均水平的45%，怎么说是它是交通安全的罪魁祸首呢？实际上，要降低事故率，扎实地落实分道行驶和遵守交通法规是正道。
当前，随着汽车社会逐渐形成，很多城市的发展观念出现了问题，尤其是对美国式的汽车一元化模式味的热切向往，并产生禁止电动自行车的强烈冲动。那么，我国有没有可能发展成美国这样的汽车一元化社会？
显然不能。美国3亿人口，2.54亿辆汽车，千人轿车844辆，我国目前约1亿辆轿车，13亿人口，千人77辆。到2025年达到2.56亿辆，超过美国成为汽车保有量世界第一，但千人水平只有173，仅为美国的20%。到那时，汽车总量是现在的的2.5倍，都集中于狭小的沿海中部地区，道路将拥堵不堪，汽油消费量超过美国……这是一幅什么景象？PM2.5，交通时间，能源压力，一切为汽车让路，只会让汽车成为中国的恶梦，而不是中国美梦！
又有人说内地可以学习香港，地铁四通八达，构建一个巨大的地下交通网络。也许可以在超大城市和大城市执行，但对于广大的二、三线城市和农村，每公里数亿，数十亿的地铁投资有这个可能吗？
显然，汽车一元化和汽车、地铁二元化的发展模式都是值得商榷的。最现实可行的道路是，汽车、地下公交及各种小型轻便交通共存的第三条道路，大力构建“轻便交通”道路使之成为容纳各种小型交通工具的便捷安全通道，拥有汽车但少开汽车，尽可能地降低能源消耗，减少尾气排放。这其中，“电动自行车”将担负起重要的历史使命，低碳、节能、零排放、停车容易、占道空间小，都将显示出巨大的优势。它不仅仅是今天的需求，更必将踏上时代进步的快车，充分吸取互联网、新能源、新器件等高新科技的成果，成为未来中国交通不可或缺的重要一环。
