城市汽车爆发性增长，机动车成为PM2.5的最大来源，雾霾屡屡肆虐城市上空……如何走出雾霾?大力发展新能源汽车成为许多城市的主攻方向。
2009年初，杭州喝上了新能源汽车的“头口水”，成为我国13个新能源汽车试点推广城市之一。
2010年6月，杭州成为全国首批5个私人购买电动汽车补贴试点城市，私人购买纯电动汽车，最高补贴12.3万元。
四年过去了，杭州新能源汽车发展得如何?在高补贴的诱惑下，是否实现了当初提出的2012年底私人购买20000辆的试点目标?
记者昨天从杭州市经信委获悉，截至2013年6月，杭州市已投入使用节能与新能源汽车2563辆，其中公共领域2205辆、私人领域358辆。建成62座充换电站，其中12座已投入使用，300多辆电动出租车已开上杭城街头，电动汽车租赁也正在被越来越多的市民接受……
成效虽明显，但离目标仍有不小差距。目前，杭州、金华、绍兴、湖州四地正作为长三角城市群，一起申报国家新一轮新能源汽车推广应用示范城市。
是什么制约了杭州新能源汽车的发展步伐?如何破解瓶颈，让新能源汽车健康发展?
记者采访了杭城新能源汽车的使用者、经营者、主管部门和领域专家，寻找答案。
杭州电动汽车租赁项目“微公交”
体验
纯电动出租车司机蒋师傅：
一天要换四五次电池，车子小毛病不断
52岁的蒋师傅是一位老的哥。2011年1月26日，杭州投放首批30辆纯电动出租车，他就是当时的司机之一。而在这之前，他开过各种出租车型，帕萨特、红旗、索纳塔、中华等等。
“开纯电动出租车比开汽油出租车舒服多了，人都胖了不少。”蒋师傅笑着说。
纯电动出租车的上班时间一般是上午7点至晚上10点，每个月交26天的班费，一个月能赚个四五千元，比以前要多1000元左右。
“上午路上比较堵，到中午11点，电池就差不多没电了，刚好吃中饭。”蒋师傅说。
蒋师傅每天大约跑200多公里，一天要换四五次电池。如果多跑机场几趟，就得换五六次。
开了快三年纯电动出租车，蒋师傅觉得，现在的充换电站还不够多，“去换电站换电池的时候，经常要排队，有时候前面有五六辆，多的时候有七八辆，每辆车换电池大约需要七八分钟，排队就需要半个小时到一个小时，不是很方便。”
蒋师傅常去城南和城西的换电站换电池。有时候也会收到短信，告知电站里已经没有电池可换了，全都在充电中。
“在杭州这样的路况下，电池的续航能力不足是电动汽车最大的软肋，路况好可以开七八十公里，路况不好只能开五六十公里。”蒋师傅说。
除了电池问题，蒋师傅对车子的质量也不是很满意，“一般汽油车，两年内不太会修，但纯电动出租车，开的第一年就发生故障了。”
蒋师傅说，他的车修得最多的是电池的升降机，一年要修两三次，可能电池换得多了，使用频率比较高容易磨损。
另外，电机支架也不够牢固，时间久了开起来会很震。摇窗机偶尔也会升不上去，或者降不下来。
杭州市新能源出租车公司，是目前杭州唯一一家以纯电动新能源汽车为主的出租车公司。目前的营运情况如何?相关负责人回答：“艰难度日”。
目前，新能源出租公司共有纯电动出租车300多辆，到今年年底，纯电动出租车将增加至500辆。另外，其他用于租赁的电动出租车有115辆。
相关负责人表示，目前制约纯电动车发展的，主要是电池和车辆质量问题。“电池设计的续航里程是120公里，实际续航里程只有六七十公里，每辆车每天要换4至6次电池，不过电池问题是全国的通病，现在暂时还没有找到改善的方法。”
另外，车辆质量问题让人头疼。每辆纯电动出租车的修理费，每年平均2万元左右。
“电机的维修费用特别贵，修一次就是2万元，今年‘菲特’台风时，公司共有8台电机需要维修。另外，其他的一些零部件小毛病也不少。”该负责人说。
而以上这两个原因，直接导致了纯电动出租车运营入不敷出。有关人士给记者算了一笔账：一辆电动出租车一年运营收入10万元不到，而支出要远远超出收入。“每位司机一年的工资6万元不到，车辆修理费2万元一年，车辆保险费1万多元，再加上一年3万多元的折旧费，就需要12万的开销了，这还不算其他管理人员的工资等。”
“车纷享”汽车租赁平台负责人来晓俊：
四处考察一年多，买不到适用的电动汽车
来晓俊是杭州车厘子智能科技有限公司市场总监，目前杭州覆盖面最大的汽车自助分时租赁平台“车纷享”，就由他一手创办。
通过“车纷享”平台，司机就能够在杭城40多个网点，像租借公共自行车这样租借汽车。目前，40多个网点供租赁的汽车绝大多数是传统汽车，而电动汽车只有两辆。
来晓俊无奈地说，最初设计“车纷享”，就是为新能源汽车量身定做的，但在实际操作的过程中，遇到种种难题，最终还是放弃了。
2009年，来晓俊和同事们踏上了电动汽车的考察征途，联系的第一家主车厂，就是奇瑞。
“当时搜索了很多资料。”来晓俊说，“但是我们一问，心都凉了，对方厂家说样车已经有了，但还没有批量生产进入实际销售。”
也有些厂家货源充足，但来晓俊看不上，觉得操作舒适度不够，安全方面没有保障。“江淮有一款爱意电动汽车，我们弄了辆车试驾了一段时间后发现，只要速度快的时候踩刹车，车子就容易发生甩尾现象。”
来晓俊说，其实国内的许多电动汽车，大多是拼装改装，在安全性上不如传统汽车有保障，甚至有的车连撞击试验报告都没有。
综合多方面因素，来晓俊的公司最终选择了比亚迪的一款混合动力车，但也没进多少，就进了两辆。
为什么只进两辆?除去大家公认的无法跑远路，充电时间长等原因，还有其他因素，“虽说有了国家补贴，电动汽车的购买价和传统汽车差不多，但后期的维护成本太高了!”来晓俊说，“像现在，我们只有一辆电动汽车在用，另一辆已经进了修理厂。”
来晓俊说，前阵子因台风“菲特”影响，杭城积水严重，他们的一辆电动汽车就在客户租赁的过程中，因进水而无法启动，被送进了修理厂，现在都还没出来。“整组电池都要更换，得花6万元!”来晓俊说，“如果是普通汽车的话，就算开到积水区熄火了，只要不二次发动，拖个车做个检修，几百元就够了。”
虽然电动汽车目前还存在种种不足，但来晓俊认为，电动汽车是未来汽车的发展方向，如果时机成熟，他们公司也会推，“毕竟电动汽车有环保效应，也会带给司机全新体验，同时引导绿色先进的消费理念，也是我们的初衷。”
“微公交”租车人朱先生：
城市里跑跑会选电动汽车，但买目前还不考虑
近日，被称为公共自行车升级版的“微公交”汽车分时租赁系统开门运营，与“车纷享”不同，“微公交”提供的清一色是小型电动汽车租赁，其环保理念也吸引了许多人的眼球，在古墩路莲花街附近公司上班的朱先生就是其中一位，昨天上午，他带着驾驶证前去租车。
杭州电动汽车租赁项目“微公交”
朱先生的目的地是余杭五常，预计1小时能打来回，行驶公里数也在70公里以内，“事先我已经查好了资料，觉得合适才去租的。”他说，“从开出去到回来，共花了1小时20分钟，行驶了40多公里。”
朱先生说，电动汽车驾驶体验和传统汽车不一样，有些时候感觉不够舒适，不知道是车辆本身的原因，还是刚开电动汽车还不太适应。车子拐弯时，感觉方向盘的拐弯角度和车子的实际拐弯角度不匹配。不过其他的都挺好，起步、噪音之类都是与传统汽车差不多。
如果传统汽车和电动汽车租赁价格都一样，会选哪个?“如果是城里开开，还是会选电动的。”朱先生说，“毕竟电动汽车更环保。”
不过，朱先生也坦言，如果自己购买汽车，电动汽车不在考虑范围之内，“私家车要考虑到利用最大化，要跑长途，而且电动汽车充电也不方便，现在看来，还是传统汽车更有优势。”
杭州、金华、绍兴、湖州四地
“捆绑”申报新能源汽车推广应用示范城市
从目前看，新能源汽车的推广还是非常依赖政策扶持。
原来的新能源汽车补贴政策自去年年底到期后，今年前八个月，新一轮补贴政策“断档”。
期间，国内新能源车销量并不理想，据不完全统计
