2011年，在东风汽车公司的技术中心，时任中共中央总书记胡锦涛对新款电动轿车设计方案很感兴趣，勉励东风汽车公司要坚持以市场需求为导向，以科技创新为动力，突破更多核心关键技术，研发更多新型汽车产品。
两年后，东风自主研发的电动轿车E30和E30L即将上路试跑，明年上半年将正式投产。无论是关键的电池技术，还是核心的整车控制，在纯电动汽车的赛场上，东风不输于人，与国外同行处在同一条起跑线上。
花6.6元可跑百公里
电池可使用十年左右
上周五，记者来到东风汽车公司技术中心，这里被称为东风乘用车的“大脑”。经过多道严格的身份核查后，记者走进设计大楼，一进门就看到两辆白色的两门小轿车。“这就是12月将在沌口开发区试跑的电动轿车样车，一共两款，E30和E30L，将陆续投放20辆。”该中心新能源汽车研究所副所长吴杰余告诉记者，之前单车在襄阳试车基地跑了近3万公里，经测试，车子的各种性能都正常，而在接下来的几个月试跑期间，他们将根据车主的用车体验充分采集各种数据，并进行相应的改进，“明年上半年，两款车将正式投产。”
记者现场看到，E30只有两个座位，内饰设计简洁，现代感极强，只有停车、行驶、倒车三个挡位。为节省空间，手刹改为脚刹。E30L比E30多出后排两个座位。吴杰余介绍，E30的市场定位是“城市代步车的首选”，考虑到城市交通拥堵现状和城区限速，该车最高时速设置为80公里。
对于纯电动轿车，车主最关心的是电池的续航里程和寿命。据了解，E30动力源完全由锂电池提供，来自实验室的数据显示，其每百公里耗电只有11度，按每度电费0.6元测算，百公里的花费只需要6.6元，不到传统汽油车的15%。充满电续航里程可达160公里，电池循环寿命可达2000次，按最低续航里程计算，至少能行驶20万公里以上;按平均每天行驶50公里来算，电池可使用十年左右。
吴杰余介绍，该车上市后价格会比较亲民，“面向大众化，让更多的人开上电动汽车，才能达到环保的目的。”
据记者了解，该车上市后价格估计在10万元以内。
获134项国家专利
核心技术由东风自主研发
其实，作为国内最早从事新能源汽车研发的企业，早在1998年东风汽车就成功研制出国内第一辆纯电动轿车。然而近年来，比亚迪E6、荣威E50等电动轿车都已相继上市，“起了个大早”的东风电动轿车为何“赶了个晚集”?“有前瞻性，也有理性。”吴杰余说，东风研发纯电动汽车的技术已成熟，何时上市则以市场来决定，“要让消费者真正接受纯电动轿车，成本控制和使用方便都是研发过程中的难题。这些，东风人着眼长远来考虑。”
据悉，E30和E30L完全由东风自主研发，多项技术在国内领先，获得了134项国家专利。吴杰余介绍，包括整车控制器、电机系统、电池管理系统等在内的核心技术都是自主研发的。整车控制器就是一台微电脑，可自动识别驾驶意图，比如在汽车充电过程中驾驶员出现误操作，车子就无法启动或自动“熄火”。电机系统不但比汽油车加速快，还具备制动能回收系统功能，不仅能把电能转化为机械能，还能把机械能转化为电能，从而使电池使用率达到最大化，“比如踩刹车时，电机系统会提前减速，比刹车片提前反应，可将多余的动能自动转化回收到电池。”
吴杰余说，在传统汽车的赛场上，当中国起步时，国外同行已跑得太远。但在纯电动汽车的赛场上，无论是关键的电池技术，还是核心的整车控制，国内国外处在同一条起跑线上。
“纯电动汽车还没有大规模走进寻常百姓家，真正的市场拉锯战还没开始。”吴杰余称，一旦锂电池的续航里程技术获得更大突破，纯电动汽车会取得长足进步，“正如数码相机快速取代胶片相机，是因为有了关键技术的革命。”
