近年来，现实的资源瓶颈迅速催生了电动车行业，而河南省也成为全国最大的电动车消费市场。一时间，天津、江浙等老牌电动车生产基地的电动车品牌纷纷抢滩中原，更有生产厂商欲转移河南建厂，大有植根中原之势。
面对外来品牌的压力，近日，河南屹林商贸有限公司传出消息，将逐步在河南本土开设多个电动车及配件分厂，打造河南第一条电动车生产产业链。与此不谋而合的是，昨日，河南省电动车商会会长崔福玲也向记者透露，今年下半年，省电动车商会将牵头河南各电动车厂商在郑州选址兴建河南第一个集研发、生产、销售于一体的电动车及配件工业园区。
崔福玲称：“4月，省电动车商会联合东方今报推出‘2007年中国·郑州电动车、自行车及配件博览会’；下半年，省电动车商会兴建电动车及配件工业园区——这两件大事将双管齐下，让河南电动车市场在全国打响名气，并使本土电动车从生产到销售各环节发生根本性的变化。几年之内，河南将很可能从单纯的电动车消费大省一跃成为全国又一个重要的电动车生产基地！”
叫响河南名气：电动车博览会打头阵
4月6日~8日，由中国国际贸易促进委员会河南省分会、河南省电动车商会、东方今报社联合主办的“2007年中国·郑州电动车、自行车及配件博览会”将在郑州国际会展中心隆重举行。
记者了解到，截至目前，已有包括河南森地助力车有限公司、郑州大名科贸有限公司、屹林电动车有限公司、北京裕兴电动车有限公司等200余家企业报名参加了本次博览会，预订展位已有1000余个，其中，2006年居河南省电动车销售量前10名的厂家都报名参加了本次博览会。
省电动车商会总顾问施积兰告诉记者：“目前，博览会已经进入了最后的准备阶段。我们的目标是将本次博览会办成全国第三、中西部第一的电动车博览盛会，并使它成为真正由河南电动车行业举办的、在国内一炮打响的展会！”
开创河南名牌：生产工业园造优势
无论是河南的人口基数、地理位置、平原地貌还是气候特点，都决定了河南将是全国电动车商家的必争之地。目前，全国电动车品牌有七八千个，河南市场至少也有1000多个，而拿到“牌照”的河南电动车生产企业却仅有十几家，且起步晚，不成规模。
与天津、江浙等地的电动车生产企业依托老牌自行车、摩托车生产基地不同，河南电动车生产企业多是采取内引外联的方式建厂，例如，河南新飞电动车有限公司是河南新飞集团2005年7月新添的成员；林州顺丰电动车业有限公司则与美国迪耐特公司技术合作，由顺丰公司投资组建而成，其历史也不超过3年。
河南屹林商贸有限公司销售部副总经理魏晓明介绍，他们从2004年起连续创办了3家电动车及配件的生产企业。其中，以生产电池为主的河南超威电源有限公司目前年产电动车专用蓄电池100万只；河南高远铝业发展有限公司年产电动车轮毂30万套、摩托车轮毂50万套；河南屹峰电动车制造公司将在今年4月下旬投产，力争年产30万辆电动车。今后，他们还将继续完善自己的电动车及配件生产链，这也将是河南本土电动车品牌自己的第一条生产链。
崔福玲分析认为：“其实，在河南兴建本土的电动车生产链有很多优势。河南有巨大的消费潜力，如果在本地建厂生产，所需的用地、用工、水电、资源等各个环节的生产成本比外地更具优势，许多江浙及天津的品牌也都纷纷瞄准了河南市场，欲在这里建厂。所以，今年下半年，河南省电动车商会牵头众电动车厂商在郑州兴建一个集研发、生产、销售于一体的电动车工业园区，也是大势所趋。”崔福玲还说，经过众多河南本土品牌及外来品牌的努力，未来几年，河南将很可能从单纯的电动车消费大省一跃成为全国又一个重要的电动车生产基地。
未来：河南人买电动车更便宜
“河南形成自己的电动车产业链后，本土电动车生产企业将进一步压缩物流成本，繁荣本地市场。届时，虽说天津、江浙等老电动车生产企业在配套及生产方面略有优势，但跟本土企业相比，在推广、促销、物流和售后等方面就略显不足，这将给本土的企业发展腾出更广阔的施展空间。”据崔福玲分析，如果河南具备了强大的电动车生产能力，对开发中西部地区电动车市场将有更大的推动作用。
“今后，河南人买电动车会更便宜。”魏晓明说，“河南电动车销售商从天津或江浙地区进货，平均每辆车的运输成本就有五六十元。这样算算，如果在河南本土建厂生产，就近销售，平均每辆车的成本将下降100多元。”
(编辑：中国电动车网)
