在众多交通工具中，电动车因其价格便宜、操作简单、无需驾照、清洁无污染等特点，迅速在我国城乡普及，成为广大群众近距离出行最主要代步工具之一。随着电动车大规模使用，因其导致的火灾事故也常见诸报端。电动车在充电、行驶、停放过程中，或因操作不当或因配件质量不过关或因车体报废不处理而发生火灾，造成人员伤亡和财产损失在逐年递增，已引起社会各界及相关媒体高度关注，电动车的火灾防范是我们需要认真研究的一个课题。
据调查，南浔地区电动车的使用比较普遍、广发。南浔区包括南浔经济开发区和南浔镇、练市镇、双林镇、菱湖镇、和孚镇、善琏镇、旧馆镇、千金镇、石淙镇共250个行政村，47个居民区，51万总人口。按每10个人一辆电动车算（实际拥有率高于这个数），南浔区共有5.1万辆电动车。这5.1万辆电动车用好了，就是解决了5.1万人的出行问题；用不好，就是5.1万个火灾隐患。
一、电动车行业现状
（一）行业发展迅速。2013年5月25日，《人民网》发文，截至目前我国电动车保有量已突破1.5亿辆，且以每年约2500万辆的速度增长，每10人中就有超过1辆电动车，我国也成为全球电动车保有量最大的国家。电动车生产企业主要集中在浙江、天津、江苏、福建、山东等地，爱玛、新日、雅迪、绿源、英克莱等品牌电动车生产企业的年产量均在100万辆以上。
（二）市场准入门槛较低。我国对电动车市场准入实行工业产品生产许可证制度管理，已获得工业产品生产许可证生产电动车的企业有1360余家，生产的电动车品牌有19600多个。目前在市场销售的电动车生产企业有2000多家。由于相关部门对电动车生产准入门槛设置要求不高，加上行业监管不严，无证生产、超许可范围生产的现象比较普遍。
（三）防火安全性能较差。以电动自行车为例，电动自行车生产执行的是1999年颁发的国家标准《电动自行车通用技术条件》（GB17761－1999），该标准未对电动自行车各部件防火性能提出要求。目前厂家生产的电动车豪华型的约占电动车总数的90%，豪华型电动车的车把、仪表、座垫、尾箱、电池盒、仪表盘、灯罩等零部件几乎全采用非金属材料，阻燃性能较差，在相对封闭空间内燃烧，释放的有毒烟气足以致人中毒死亡。
二、电动车火灾的主要特点
（一）电动车火灾呈逐年上升趋势。据统计数据分析，2009年以来，电动车火灾以年均50%左右的速度上升，这与电动车保有量逐年上升呈正比，如不尽快提高电动车安全性能，加强监管，强化安全防范宣传，此类火灾势必还将大幅度增加。
（二）起火原因多为电气故障。电动车主要用电器件有电机、控制器、仪表、照明显示灯、充电器、电池以及供电和控制线路，使用过程中容易因电气线路短路、过负荷、插接件接触电阻过大、元器件高温等引发火灾。
（三）豪华型电动车火灾所占比重较大。目前市场上电动车一般分为轻便型和豪华型，由于豪华型电动车工作电流大，零配件多为塑料制品，容易引发火灾。据统计，豪华型电动车火灾占所有电动车火灾的92.7%。
（四）亡人火灾多发生在充电过程中。据统计分析，电动车火灾80%的发生在充电过程中，亡人火灾几乎全都发生在为电动车充电时段。
（五）火灾原因调查认定难度大。由于电动车燃烧较为彻底，残留物一般只剩下车架，证据收集困难，火灾原因和电动车品牌、生产厂家难以查清。从近年来消防部门调查的电动车火灾看，除火灾原因一般都认定为电气故障外，有49.6%的无法查明电动车品牌，有63%的无法查明电动车生产厂家。
三、火灾原因分析
（一）电动车电器件及接触连接件局部过热温升引发火灾。由于组装连接不到位，导致电接触件连接不紧固，或连接处未打胶处理，车辆在行驶中震动导致电接触件松动；有的电动车接插件处未做防水防尘处理，一旦进水则连接处发生氧化污染，导致接触电阻增大；有的厂家盲目压低成本，选用质量低劣的接触件，给电动车安全留下先天隐患。
（二）电动车线路绝缘破损引起短路。部分厂家在采购导线时降低标准，选用价格低质量差的电线，线路绝缘容易老化；一些厂家不注重电动车电气线路走线设计，电气线路交叉敷设时未进行捆扎固定和穿管保护，线路长期受震动摩擦或车把转向扭拉导致绝缘层破损引起短路。
（三）电气线路未受保护或者保护不到位。相当一部分企业未选用电动自行车专用直流低压空气开关，用民用和工业用空气开关替代，导致发生故障时不能及时有效断电；除一些规模较大的生产企业外，大部分中小企业生产的电动车锁控回路无转换器保护；此外，部分企业不重视充电回路的保护，大都未安装保护装置。
（四）充电器及其线路发生故障。质量低劣的充电器容易发生击穿等故障引起火灾，有些充电器线路由于经常缠绕、拉扯、老化等原因造成绝缘层破损引发短路，还有的充电器接插头与插座接触不良也容易引起火灾。此外，用户私自改装以及不恰当的维修保养都会造成电动车线路故障引发火灾。 另外，电动车火灾也会造成人员的伤亡。究其原因，一是电动车停放位置特殊。电动车需要定期进行充电，加之又有防盗需求，出于方便，用户一般都将其移到住所内停放并充电，停放地点多选择在建筑的首层门厅、走道或楼梯间内。一旦发生火灾，火焰和烟气很快封堵建筑的安全出口、逃生通道，造成楼上居住人员逃生困难，同时塑料车壳和海绵座垫燃烧产生有毒烟气，沿着楼梯间迅速向上蔓延，极易造成人员伤亡。二是电动车火灾时段特殊。电动车一般白天使用，夜间停放充电，充电时间需要6至8个小时，用户在晚上八、九点插上电源充电，到凌晨两、三点基本充满，此时如果继续充电，电池、充电器就会过充、发热，有可能引起火灾。而此时人们一般处于熟睡状态，初起火灾难以被及时发现和扑救，火灾迅速蔓延扩大，当人们从熟睡中发现起火时，火势已经处于发展阶段，已无法逃生。但当电动车车体燃烧时，释放出的浓烟和有毒气体，人们吸入后足以导致中毒死亡。
四、电动车火灾预防对策
（一）消防安全监管方面。
一是完善制度标准。应增加电动自行车零部件材料的燃烧性能、布线、电路保护、防水、停放位置及充电器、控制器报废期限等安全要求。
二是严格部门监管。我国电动车安全监管目前主要有工商、质检、工业和信息化、公安等部门，建议进一步明确各部门监管职责，加强协作配合，加大监管力度，从源头上控制火灾的发生。
三是加强宣传。各相关部门应加强对电动车消防安全知识的宣传，引导用户购买已获生产许可证、正规厂家生产的电动车产品，选择专业维修单位进行保养维修，停放时远离可燃物，避免长时间充电，定期对电瓶进行检查、维护、保养；指导电动车生产企业提高产品防火安全技术性能，将有关防火知识内容写入产品使用说明书；指导销售企业对电动车用户进行使用前的消防安全培训；指导维修企业和用户在维修、保养电动车时应选用与车相匹配、质量可靠的电池、充电器等配件。
（二）消防安全技术防范方面。
一是提高电动车电气系统电接触件可靠性。电动车生产企业应当选用安全可靠、质量好的电接触件，加强装配工艺管理，确保电器件连接或接触稳定可靠，严格电动车产品出厂检验，特别是对电气系统的电接触部分必须进行专门检验，减少先天性消防安全隐患。
二是提高电动车整车电气线路的安全性。电动车生产企业要针对电气线路问题，加强研发设计，合理正确地布线，不得有过度的弯曲；导线尽可能远离锐边、可相对运动部件和发热源，常带电线路应当穿管保护；电气线路捆扎固定要适应电动车实际使用条件，防止在使用中因震动、转动对线路造成破坏，导致绝缘破损而引发火灾。
三是加强电气线路的安全保护。电动车主线路、分支线路以及充电器的输入和输出端均应安装短路保护装置，限制大电流。短路保护装置应选用电动车专用空气开关，确保在发生故障时能及时切断电路，起到保护作用。
四是提高车身零部件材质防火阻燃性能。目前电动车车身零部件原材料大都采用塑料，塑料易燃，且燃烧释放的烟气毒性较大，此乃是电动车火灾致人死亡的重要原因之一。因此，建议适当限制电动车车身零部件塑料制品的使用，提高电动车本身的燃烧性能等级，尤其在容易发生电气故障的车体内部周围，多使用阻燃材料，保证即便发生了电气故障，也不会引起电动车着火。
随着人们的生活水平在不断提高，备受人们喜爱的电动车，这一轻便交通工具用量将会越来越大。我们应当从电动车产品标准制定到整车出厂，从各部门严格监管到广大用户的维修保养和安全使用，各个环节、各个层面加强对电动车火灾安全防范，进一步加大电动车安全知识的宣传力度，最大限度减少电动车火灾的发生。
