2014年2月24日第六届徐州电动三轮车展在徐州新长江允盛物流园成功落幕，国内电动三轮车行业有影响力的企业，淮海、金彭、宗申、比德文、步步先、百事利、平安人家……悉数到场，更有包括电机、控制器、车厢车架、电池、轮胎等电动三轮车主要制造及配套企业320多家参加展览展示。
今年的徐州展比起去年来讲，参展企业增加，观展商增多以及影响地域广。按理说，电动三轮车展会这么火爆，我们应该高兴，但是透过现象看本质，电动三轮车即将提前进入两轮车的红海微利竞争状态。
仔细研究一下，电动自行车最近几年来，一直处于红海竞争的灾难中，厂商稍不慎就会面临倒闭的危险，而电动三轮车近两年快速发展，让经营电动自行车的商家看到的希望，纷纷开始兼营电动三轮，甚至全面转向。同时电动三轮车行业的繁荣也吸引了大量外来资本的进入，传统的电动两轮车企业纷纷加入，其中爱玛、台铃、比德文、欧派、尼科尼亚等品牌都成立了专门部门进行研发和销售。据不完全统计，截止2013年底，中国的电动三轮车生产厂家突破300家，大部分厂家年销量都在10万以内，没有形成规模优势和产品优势。
在2013年下半年，电动三轮车虽然销量大幅增加，甚至抢占了电动自行车的势头，但是电动三轮车的利润水平缺大幅缩水，那么究竟影响电动三轮车发展的因素有哪些？总结了以下四点：
首先是自行车、电动车行业的整体技术水平。电动三轮车是自行车与电动车以及摩托车的结合体，因此，任何自行车、电动车、摩托车行业内的技术创新都将影响到电动三轮车行业的发展，可以说，在技术上，这几个行业是相互依存、共同存在的。
其次是政策因素。政府对当地电动三轮车产业的有利支持是三大板块发展迅速的重要原因之一，好的政策使得行业发展顺风顺水，同样，一个不好的政策也将会为行业发展带来致命性影响。2009年行业内炒得异常火爆的电摩新国标给电动自行车行业带来巨大阻力，同时也为电动三轮车行业带来了严重的后果，所幸的是，在各方压力之下，新国标得以暂缓，电动三轮车行业得以持续发展。而最近几年国际上流行的低碳、环保的概念，为电动两轮车、三轮车，甚至是四轮车在国内的发展带来了契机，电动车替代燃油车成为趋势。
再次是城乡与农村的经济发展状况。众所周知，电动三轮车更多的承载的是货运和客运功能，当地的农业、商业的发展状况将直接影响到电动三轮车的销量。从全国电动三轮车销售的几个重点区域看来，也印证了这一点。
最后，大家要知道，电动三轮车作为一种相对小众的具有特殊使用功能的生产设备，市场是有限的，首先农村消费市场，其次是中老年消费群体，并且电动三轮车的更新淘汰比电动自行车要长1-2年，因此作为广大正在生产、销售或者即将生产、销售电动三轮车的厂家商家一定要引以为戒，否则将要承受鲁莽之痛。
