汽车届的这些代表委员们，他们的提案和议案，对于汽车行业的发展至关重要。今年，连续的重度雾霾伏击了北方很多地区，交通拥堵让多城限行限购措施呼之欲出，新能源汽车发展依然在蹒跚中前行，合资企业股比是否应该放开，空心化的零部件产业如何突围……
又到一年“两会”时。
作为汽车行业的代表，包括科技部部长万钢、一汽集团董事长徐建一、东风汽车董事长徐平、北汽董事长徐和谊和吉利董事长李书福等40多个“两会”的代表委员们，将走进人民大会堂，就国家大事和人民关心的事情进行讨论，从而推动中国社会的进步。
因此，汽车届的这些代表委员们，他们的提案和议案，对于汽车行业的发展至关重要。今年，连续的重度雾霾伏击了北方很多地区，交通拥堵让多城限行限购措施呼之欲出，新能源汽车发展依然在蹒跚中前行，自主品牌依然羸弱、市场份额节节退败，合资企业股比是否应该放开，空心化的零部件产业如何突围……正如清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全所说的，中国汽车首先要解决方向问题，然后再解决具体的战略战术问题。
在某门户网站有关“两会”汽车话题的调查中，新能源汽车鼓励扶持政策成为最受关注的汽车行业话题，19.7%的网友选择了此项。发展公共交通、雾霾天气对机动车发展的影响、加大对自主品牌扶持力度紧随其后，分别有16.16%、14.65%、14.14%的网友表示关注。
那么，我们的“两会”代表委员们是否反映民意，成为汽车行业发展的有力推动者呢？从往年的经验来看，“两会”既有很多高质量的议案提案，但也不乏“雷人”的论调。相对而言，车界代表委员们由于具备更强的专业性和针对性，因此提案议案显得更加务实。
和去年一样，全国人大代表李书福依然带来出租车市场改革、个人所得税改革和给予民办高校公平待遇3个提案，前两个提案与去年基本相同，后两个提案则关乎民生、教育，尽管也很重要，但是，影响力却远不及2012年提出的“防范车内空气污染”，毕竟，这才是老李的“大本营”。
全国人大代表、长城汽车总裁王凤英年复一年为“应加强海外投资建厂的政策指导”而努力，作为国内出口量最大的民营企业之一，王凤英的提案尽管没有紧扣“热点”，但却是企业和行业发展非常重要的一个课题，值得鼓励。
同样，作为国内销量最大的客车企业，全国人大代表、宇通汽车总裁汤玉祥也多年持之以恒地带来“应加大混动客车的全国推广力度”的提案；此外，还有全国政协委员、科技部部长万钢的新能源汽车议案，全国人大代表、一汽集团董事长徐建一关于发展一汽自主的提案。令人难以理解的是，徐建一关于“发展一汽自主”的提案既没有提出问题，也没有带来解决的方案，而只是表决心。在去年“两会”上，徐建一表态：“一汽2013年将在自主研发方面投入72亿元。在‘十二五’投入的355亿元中,一汽将投资105亿元用于红旗轿车研发与生产。”
正如中国青年报评论员曹林所说，我们不需要代表委员们说官话、套话、假话和不痛不痒的话，我们要的是真话，是提出问题和解决问题的能力。“两会”是议事厅，不是企业和个人的秀场。
相比之下，去年首次参加“两会”的全国人大代表、北汽集团董事长徐和谊提出了更加具体、操作性更强的提案：“解决充电问题是新能源汽车推广的核心”。他认为，新能源汽车发展最难的两件事一个是电池，一个是充电。目前，随着技术水平的提升，电池已普遍能够达到100到200公里这样的续航里程，因此，充电问题已超越电池，成为新能源汽车发展的头号障碍。
徐和谊的提案很快得到了落实。因此，车界大咖们要想上头条，得到大家的认同和掌声，首先不能混，当一天代表敲一天钟，好几年都不换一个提案；其次，不要太短视，只考虑自己企业的利益，毕竟，您的身份首先是“人大代表”和“政协委员”；第三，在涉及新能源汽车发展、自主品牌扶持和汽车强国战略等大话题的时候，应该从点着手，提出具体意见和建议，这样才更有可能得以落实。
