上周，北京1428人申请购买新能源车不用摇号就获得了炙手可热的号牌。我国新能源汽车进入私人消费领域的发令枪正式打响了。未来杭州新能源车将何去何从3月份，杭州就将出台新能源汽车消费新政，补贴操作将更简便，但标准或会少于以往。
北京首批1428位申请者不摇号获号牌
这几天，北京举行今年首期小客车购车摇号，1428名申请新能源车号牌的市民，不用摇号就可直接获得号牌，引来热议。
当天，北京摇号发布会还公布了首批两款可供购买的新能源车，为北汽的E150EV以及比亚迪E6。第二期新能源车目录将在3月10日公布，6月和9月还将陆续公布第三第四批目录，更多电动车车型有望进入其中。如奇瑞等国内品牌和特斯拉等国外品牌。进入北京目录的新能源车需先行申报，通过专业考察和检测，在售后、应急救援以及安全性、涉水性等方面都需达到相应标准才能进入。根据北京交通委的规定，申请新能源车牌的市民只能购买新能源车。但如果市民不再喜欢新能源车了，原则上也不会阻拦车主将新能源车处理掉后，重新购买普通小客车。
据悉，限购北京从今年开始的3年时间里，共将推出小客车指标60万个，其中17万个指标由示范应用新能源小客车获得，新能源车数量已超过新增车辆总数的四分之一，新能源车私人消费即将迎来快速增长。
杭州新政3月出台补贴手续将更简单
那么，一向走在全国前列的杭州，新能源车新政何时才能出台？新政将有怎样的改变？
近年来，新能源车在全国推广不尽如人意。去年，全国新能源汽车销量17642辆，虽同比增长37.9%，但对2200万辆的全球第一大车市来说，这个数量几乎可以忽略不计。看来，启动新能源车市场还需私人消费给力。
为此，2月份，国家又发出了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，通知指出，2014年的新能源补贴将在2013年的标准基础上下降5%，2015年在2013年补贴标准基础上下降10%。“这主要是考虑到了规模效应，会使成本下降，而技术进步也能降低成本。”杭州市经贸委汽车工业处副处长魏兆宏表示，根据国家政策，杭州3月份将出台配套新政，2012年杭州市的新能源车补贴申请比较复杂，新政涉及的补贴操作将更简便，将便于杭州消费者申请享受。不过，2012年杭州加国家的最高补贴曾达12万多，因国家补贴逐年递减，因此，总的补贴或将低于以往。
眼下，由于之前的新能源补贴政策早已到期，新政本月出台，所以，政策空档期的电动车销售几乎停滞。但技术相对成熟的混合动力车，如今在杭州销售渐入佳境，如雷克萨斯的CT200h，元通雷克萨斯4S店每月销量稳定在20辆左右。另外，像广汽本田的飞度混动、丰田普锐斯等混合动力车均有所动销，混合动力车不再像前几年，仅仅是4S店的摆设了。
新能源车
迎来春天还有待时日
在国家新政的引导下，越来越多的城市对新能源车给予政策扶持。与北京 “买新能源汽车不需摇号”的火热程度类似，天津也于今年初开始部署新能源汽车的竞价、上牌等事宜。根据规划，天津市也将逐步在私人消费领域推广新能源汽车。近日还有消息称，上海新能源汽车补贴细则也将出台。与此同时，河北、安徽芜湖、合肥等地都加大了新能源汽车推广力度。杭州也不例外，如果限购，新能源车的号牌发放会有优惠政策。
“今年私人新能源汽车市场肯定会有起色，但今年，电动车还不会是私人市场推广的‘爆发点’。”有关专家表示，新能源汽车推广中遇到的“技术不支撑、网络不配套、地方保护、行业垄断、老百姓不买单”五大困境，还亟待破解。比如充电，基础设施仍旧是制约新能源汽车在私人领域增长的主因。以特斯拉为例，消费者自建充电桩的案例，说明配套设施仍是在中国市场推广的制约因素。
影响新能源汽车私人消费的另一重要因素是 “性价比”，如北京可供的两款自主品牌电动车，北汽E150EV价格为24.98万，比亚迪E6价格30.98万~36.98万。作为一款小车，北汽E150的普通顶配版本目前售价仅为8.78万，而电动版按政策可获9.5万的补贴后，价格仍需15.48万。比亚迪E6补贴后的价格为19.28万~25万，均远高于同级别的传统汽车，省油带来的优势，显而易见已被车价提前吞噬。
