这两年，一种被称为“老年代步车”的交通工具开始流行，它貌似小汽车，有三轮的，也有四轮的，有燃油的，也有电动的，而且不断升级，最新“版本”和汽车已经看不出什么分别，能坐3至5个人，油门、刹车、方向盘一个都不少。甚至还有天窗，只是外形小一点，没有车牌照。此类车普遍存在着车身轻、速度快、制动性能差等安全隐患，加之驾驶者多为老年人，缺乏正规驾驶培训，且自身反应灵敏程度都相对较差，一旦遇到紧急情况处理不及时，极易发生交通事故。
今年的央视3.15晚会曝出山东一些企业违规生产老年代步车，事故频出不用上牌。报道指出这种车粗制滥造，无人监管，不用上牌，导致事故频发。无需驾照的老年代步车，在道路上横冲直撞，甚至有一些企业利用特种设备许可证，大肆违规生产四轮代步车，还有一个企业直接购买小排量汽车，改装成内燃观光车，生产出来的车辆毫无安全可言。有的老人用这种车来接送孩子，还有人用它做起了黑车生意。他们闯红灯、随意停放、逆向行驶，甚至超速。给交通参与者造成了极大的隐患。
根据央视爆出的老年代步车问题，业内人士总结出了四点制约老年代步车推广的因素？
一 国内各地的落地政策不明晰；
二 纯老年代步车的配套充电站建设没跟上；
三 老年代步车续航里程短充电时间长；
四 公众对新能源老年代步车还存在误解。而第四点直接影响纯老年代步车的市场推广。
因此老年代步车产业链还需形成横向的合力，统一战略部署发展也应提前制定。老年代步车产业这一系统本身应比老年代步车车辆产品受到更多关注，未来，老年代步车的发展，应坚持创建可持续发展的老年代步车商业化平台，这需要有三方面创新。
第一 领导组织机制创新。目前，推动老年代步车行业发展的“司令官”都是兼职，创新产业没有领头人，会对老年代步车产业的自主创新带来很大影响。这是基础也是亟待解决的问题。
第二 商业模式的创新。老年代步车配套技术方案是什么？市场如何形成？参与企业如何盈利？这都是需要研究的问题。
第三 实施策略的创新。希望2014年成立专门的老年代步车办公室，确保老年代步车行业每一个环节都齐头并进。此外，还需由相关部委组织协调，各方加强密切合作，以实现集成化的老年代步车商业模式。
