杭州市是国内新能源汽车推广代表性城市之一，截止目前，该市“电的”推广量500多辆，占出租车总量6%左右，在调研中，有多名司机反映，杭州电动出租车已从“香馍馍”变成“烫手山芋”，主要受电池续航里程短掣肘，目前有100多辆车招不到司机。
“目前下面普遍反应电池不行，50公里就需要换一次电池，换电太频繁”，杭州一位姓刘的出租车司机表示，夏天天气热了开着空调，只能跑三十多公里，所以，现在没什么人愿意开，太麻烦。”据该名司机透露，司机圈内盛传5月份可能会下来一批新电池。
调研发现，目前杭州地区的电动出租车有众泰朗悦和海马普力马两个品牌，为朗悦配套的有三个品牌的动力锂电池，其中一家是杭州当地锂电企业，目前电动出租车司机的收入与燃油车基本接近，平均五千多，但司机不愿意开电动汽车的主要原因是“换电频繁”。
一位姓毛的“电的”司机表示，目前收入和燃油车差不多，换电不收钱，是按电费结算，单价为0.5元/公里，烧油车现在成本算下来0.75元/公里，夏天开空调燃油的话需要0.8元/公里，每天跑200公里左右，成本在150-160元之间。
当然，也有“电的”司机表示，电动出租车污染小，人很轻松，换电期间可以活动活动身体，如果续航里程能够提升到100公里，性价比将有大幅提升，换电次数减少，将降低换电成本。
目前出租车市场对国内纯电动乘用车贡献较大，但实际运营情况还有很大改善空间，据统计，截止目前电动出租车推广量达500多辆，而实际运营在400多辆左右。
