霍华德·戈尔德是个有钱的美国人，最近一年来，他最喜欢谈的话题就是家里购置的特斯拉汽车。
与之前使用的8缸宝马540相比，戈尔德认为特斯拉“更有趣、驾驶顺畅、快速、操控性能佳，同时也十分安全”。迄今为止，在驾驶过程中，他没有发现任何机械问题。唯一有点遗憾的是，在狭窄空间停车时或许需要一个前端摄像头。
似乎一夜之间，美国电动汽车制造商特斯拉（TESLA）成为全球媒体的焦点。从奇迹般的最佳销售车型、电池问题，到最近的"千兆工厂"，几乎特斯拉的每一条新闻都会赚足眼球，甚至有传言苹果公司可能收购这一品牌将其变为iCar，而人们也乐于将特斯拉视为汽车业的"苹果"。
然而，"苹果"的真正意义，不仅在于超炫、超酷的产品，更重要的特质在于，引领一个行业的创新和变革。对于刚刚进入全球市场的特斯拉来说，在这些方面仍然"在路上"。
未来方向
如果说乔布斯是最著名的新行业类别创造者，那么埃隆·马斯克就是最具雄心的新行业类别的创业先锋。自2003年投资建立高端电动车公司特斯拉以来，这家位于加州帕洛阿尔托市的公司已是硅谷近年来最受瞩目的新能源创业公司之一。
与其他普通汽车厂商相比，特斯拉属"小众生产"。不过，正如美国媒体评论说，如今买到豪车并不稀奇，"牛"的是买别人买不到的产品，比如特斯拉。关于特斯拉首款ModelS型，媒体打趣说，这款车买回去只要定期开出来溜达就行了，放在家里保存绝对保值。
如此别具一格，在于其定位不仅仅是一辆汽车，而是一个可以联网的智能终端。与传统汽车产业相比，该车实现了三维空间的空中跨越。这让特斯拉在嗅觉敏锐的资本市场上大有斩获：股票在过去一年涨幅超过400%，总市值已突破200亿美元。
与此同时，该公司新款ModelS型全电动车登上美国最畅销豪华车榜单，被评为美国最安全汽车。据报道，ModelS型目前已有超过2.5万辆上路行驶。
"特斯拉旋风"正在打破人们关于纯电动汽车发展的很多定式。长久以来，人们对电动汽车有三个固有概念：一是电动车成功在于能让普通人买得起，且必须通过规模化才能实用化；二是电池和充电设备这两个核心技术没有出现革命性突破前，电动车发展举步维艰；三是电动车设计无需大做文章，基本上就是传统汽车的壳子配上电动汽车的芯。因此，传统汽车生产商在研发电动汽车上更具优势。
在美国媒体看来，特斯拉电动车代表着未来汽车业的方向，其设计更像一件艺术品。
为了让这件"艺术品"更适应市场需求，特斯拉在美国许多城市都进行了战略布局。比如在洛杉矶国际机场等公共场所配有充电停车位。由于快速充电也需要三四十分钟，特斯拉目前正着手在街头咖啡馆、餐厅和购物中心附近扩建快速充电站，并开始推行换电池服务。
特斯拉也计划在3年内推出首款大规模量产电动车。或许正如戈尔德所说，"从长远角度看，特斯拉将满足75%的美国人的需求。不过，其中最大的障碍就是价格和成本。"据悉，这款量产车与ModelS型相似，预计价位在3.5万美元左右。
廉价的关键在于降低电池成本，毕竟特斯拉ModelS型全电动车包含7000多块锂离子电池。为适应量产电动车的需求，特斯拉2月26日宣布，该公司将建造一座超级锂离子电池厂，工厂将主要采用太阳能、风能等可再生能源，年产量有望超过2013年的全球产量。据悉，这家超级电池厂预计需要投资40亿~50亿美元，将在2020年前投入运行，满足特斯拉年产50万辆电动车的需求，电池组每千瓦时的成本预计将降低逾30%。
不过，美国加州大学洛杉矶分校商业管理专业资深教授克里斯托弗表示，即使在美国，仍缺乏足够多的充电站，所以在美国销售的新能源汽车目前仍以混合动力为主。
特斯拉在美国市场的成功，与补贴政策有关。在美国，消费者购买电动车可从联邦政府得到7500美元的税务减免，在一些州还有现金补贴政策。
克里斯托弗教授表示，美国的电动车补贴和扶持政策既可以保护环境，也可以创造就业。中国比亚迪公司高级副总裁、美国业务负责人李柯对记者说，对电动车厂商来说，补贴政策对推广品牌有很大帮助。
中国：仍需准备
特斯拉公司公关部负责人AtsukoDoi近日说，已接到超过50家中国媒体的采访请求，但目前还不是接受采访的适当时机，"我们还没准备好"。一名特斯拉中国公司不愿透露姓名的管理人员则表示，"目前实在是太敏感，谁都不太敢说什么。"
虽然特斯拉在美国市场获得认可，但对进入中国，业界还持谨慎态度。特斯拉主管全球销售和服务业务的副总裁杰罗姆·吉伦年初在北美车展上表示，"在亚洲地区，特斯拉对中国市场非常感兴趣。ModelS型电动汽车的销售会不错，我们已经在北京开设了一家店。"
