4月10日上午，人民路泰华商城门口，一辆电动车在路面拐弯过程中，撞上对方车道公交车，骑车男子被弹飞，经抢救无效身亡;随后不到一周，西环路上发生电动车与自行车相撞事故，一人重伤抢救，一人骨折……如果车速慢一些，不争道抢行，悲剧或会远离。骑车人“皮包铁”，胯下的电动车车速越来越快，横冲直撞不仅自身有巨大风险，还给旁人带来威胁。近期，无论是在外地还是苏城，电动车伤亡事故频频上演，没有保险，使用过程中又缺乏相应的安全检验，“裸奔”在路面上的电动车，给它加一道安全保障有多难?
电动车伤人事故频上演
4月10日上午，人民桥北堍的这起车祸令人触目惊心，然而电动车车祸死亡事故并非只发生在与机动车之间。今年4月11日，福州左海公园一名晨练的老人被车辆撞倒，现场留下一件雨衣及不少塑料碎片，老人伤势较重，后经抢救无效身亡，经当地警方多日排查，发现肇事者张某事发前有过饮酒行为，之后在回家途中撞倒老人后逃逸，而当时张某所用的交通工具就是一辆电动车。
在姑苏交巡警大队事故处理中心，所要处理的交通事故中，涉及电动车的事故并不少见。今年3月7日下午，在东环路一处小区内，一名男子骑电动车在小区道路上行驶，途中与一名骑车女子发生碰撞，事后经过医院诊断，发现这名女子脾脏破裂，需要接受手术治疗，连日来所花费的治疗费用就达数万元之多。而4月14日，西环路慢车道上，一名男子骑电动车行驶途中，撞倒一名骑自行车的男子，被撞男子伤势较重，经送医院抢救后，被转入ICU病房接受进一步抢救治疗，事故中骑电动车的男子也未能幸免，自身也因骨折需要住院接受治疗，双方所需要的医疗费用，暂时还是个未知数。
“超标”电动自行车隐患大
一名电动车厂商人士称，根据相关标准，电动自行车是多了蓄电池为能源的两轮车，本质上还是自行车，其最高时速不应超过20公里、电机功率不应大于240W。“现在路上时速20公里的电动车，应该很少能看到。”一名电动车店店员表示，从电动车时速表上就可看出近年来车速上的变化，“一般电动自行车是不需要时速表的，但现在做得越来越大，时速表上标出‘50’ 的也有很多。”
市民严先生的电动车购于2007年，电瓶为36V，从外观上看，除了多一个电瓶及电机外，长度、高度均与自行车相差无几，还带有脚踩功能。他说，他使用这辆电动车近2年后，才发现路面上同品牌同型号的电动车，居然车速比他快出一截，为此他怀疑过是电瓶的问题，专门到售后部门进行检测，最终经售后人员指出才发现，是车把手下方的“限速线”没有剪断。他说，这根线就位于车前灯旁，用手一捻便可拉出，再使用美工刀或者用手直接一拉，就可弄断，之后电动车的车速果然提高了一半多，“原来上班要花25分钟，现在不到20分钟就能到单位。”即便如此，他骑车在上下班路上，仍感觉自己的车速最慢。而相较在干将路五卅路口遇到的这辆电动车，严先生的还属于小改。这辆电动车车座后翘，轮胎比普通电动车足足宽了一倍，且安装有避震弹簧，车身四周的“包围”运动感十足，从干将路转入五卅路后一路疾驰，多次超过了正常行驶在路面上的汽车。
“裸奔”背后存后遗症
“一方面是看别人骑得比自己快，自己想方设法要把速度提上来，还有一方面是在生产、加工等上游渠道，为了满足消费者对速度的要求，生产的电动车车速越来越快，功率越来越大。”姑苏交巡警大队事故处理中心民警陆雄表示，国家对电动自行车的长度、重量、功率等规格有详细的标准，如其电机功率、车速等达到机动车标准，则被划入机动车范畴，将无法上牌。目前苏州全市登记在册的电动自行车数量为210万辆左右，排除部分已经淘汰未注销的车辆，保守估计在170万辆以上，根据最近统计的数据，2013年一年中，全市涉及电动车的死亡事故占据全部死亡事故的30%。
陆雄表示，厂商生产以及私人加工的电动车车速变快，却缺乏有效管理，在电动车超速上，相关部门也没有相应的处罚依据。“但目前对很多人来说，遵守道路交通安全法还没有像深入骨髓一样成为日常出行的本能，往往是导致事故发生的主要原因。”陆雄说，在交管部门日常执法过程中，纠处的电动车逆向行驶、驶上机动车道、闯红灯等违法行为仍十分常见，加上车速过快，本身刹车、防撞击等性能相对较差，很容易导致骑车人受伤。“就是大家常常说的‘皮包铁’，大部分人还不佩戴头盔等防护用品，一旦碰撞，忍受点疼痛是小事，受伤甚至危及生命也不是没有。”陆雄说，电动车相碰撞也属于交通事故，一经认定人员受伤属于他人伤害，因存在理赔方，伤者就医不能使用医保，而不少类似的事故中，即便一方负全责，也因不具备相应的赔偿能力，不但给对方造成人身伤害，还带来经济上的损失。
此外陆雄表示，在事后赔偿上，电动车不同于机动车，机动车一旦发生事故，可由双方保险公司出面处理，当事人可以省去很多麻烦，但电动车因绝大部分没有保险，除了医疗费用，事后产生的误工费、营养费、交通费等，也常常成为双方新矛盾的源头，“之前一起事故中，涉及到的伤残费就达18万元，但因为一方没有赔偿能力，双方谈了几年还没有结果，就算走司法途径，也会因为执行难陷入僵局。”
电动车“三责险”难推广
中国人民财产保险股份有限公司运营人员陆岱说，早在七八年前，他们公司就开始了对“电动车第三者责任保险”这一险种的推广，该险种每年的保费为10元，单次赔偿额的上限为5000元，一年当中累计赔偿限额为12000元。在她的印象中，当初公司不但通过多渠道宣传，以此向市民推广，还在出售电动车的卖场、电动车专业市场等地设立办理点，方便市民购买，在推广的初期，的确陆陆续续有购买电动车的市民购买该险种，但之后或因市民忘记续保，或因觉得不需要等观念上的不同，也有市民认为单次5000元的赔付额度较低，这一险种的销售量越来越低，位于卖场等处的受理点也陆续撤除。“目前除了专业市场的受理点外，在市区各门店也可接受咨询购买。”陆岱说，如今在电动车专业市场，特别重视的市民还是会在买车后购买这一险种，不过在门店咨询这一险种的市民极少。
陆雄表示，虽然涉及电动车的保险赔偿额度较小，但在伤者尽快就医以及事后的赔偿问题上，也能起到一定程度的缓解矛盾作用，不过在现实中，绝大部分电动车主还缺乏给电动车投保的意识。
