2014年被很多业内人士看作电动汽车进入私人家庭的元年。国务院副总理马凯今年多次到访新能源汽车企业，更增添了整个行业对新能源发展前景的信心。外来的电动车高富帅特斯拉4月份已经在中国交车，民众对电动车的期待情绪可以说到达了一个新高点。对国内电动车企业来说，一方面，市场已经孕育出了一个好的氛围，另一方面，也意味着市场留给我们的时间已然很紧迫。
电动车产品我们已经可以看到不少，现在亟需的是行之有效的商业模式。在第六届中国汽车蓝皮书论坛上，电动车再次成为热议的话题。中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世、众泰控股集团董事长吴建中(微博)、奇瑞新能源汽车公司总经理刘心文、工商银行金融租赁公司设备与车辆事业部董事总经理王振勇、易到用车网创新业务部总监纪会卿参与了电动车分论坛的讨论，这一环节由闻度研究总经理王丰斌主持。
“我搞半辈子电动车，想买一辆，没有一个车是我看得上眼的”
王丰斌（闻度研究总经理）：关于新能源汽车的话题前两天博鳌论坛也提及过。新能源汽车的发展已经上升为国家战略。很多人说2014年是中国新能源汽车进入家庭的元年，有很多利好的政策出台。但是从现实从过往几年的经历来看，不由得对目前的发展态势有一些担忧。比如说2015年我们新能源汽车规划的目标是50万辆，可是2013年实际量只有2万辆。
我们能不能完成预期的规划？新能源在未来发展过程中还有哪些值得讨论的话题？我们就由这个话题进入今天的讨论。我们首先一起看一下新能源汽车发展过程，目前存在哪些难点，有哪些突破点。
陈全世（中国汽车工程学会电动汽车分会主任）：这个话题很沉重。我从1990年拿到国家八五重点项目，做电动汽车关键技术研究的课题，研究了将近25年。现在走到产业化的前沿，大家对这个问题非常纠结，国家很重视，我们也做了很多工作，为什么还不能产业化呢？
第一，我认为电动汽车和新能源汽车要普及是一个很大的革命，肯定有一个比较漫长的过程，目前这个过程是符合客观规律的。大家不要着急，越着急越办不到。
我举个例子，1984年讨论轿车进家庭的问题，当时中央某副总理说，轿车在中国进入家庭是伪命题，不可能进入家庭。但现在轿车已经进入家庭，并且现在又要控制了。
所以我认为这需要一个过程，而我们还有很多工作没有做到。首先，有合适的车型吗？有很好的基础设施吗？没有地方充电，没有大家看得上的车型，怎么普及？为什么特斯拉很火？它找到一个市场定位，有一些人买这部车，哪怕是1%的市场，那也很了不得。
他们定位是对的，我们哪一款车定位是对的呢？国产电动车，我看基本没有合适的。我搞半辈子电动车，想买一辆，没有一个车是我看得上眼的。
这是一个过程，但是爆发点在哪呢？如果有几条可以做起来，我觉得就是合适的。首先要有比较好的产品，另外要有比较好的环境。但是产品不是那么简单的，开发好产品是很困难的。
目前新能源汽车零部件的关键技术是制约因素，另外还有基础设施建设。到底先建充电设施还是先造车，这是鸡和蛋的问题，怎么解决？基础设施要适当超前，这一点是管新能源汽车的最高司令官国务院副总理马凯讲的，已经一锤定音了。
而且基础设施建设应该由政府负责，第一要由政府来做规划，第二供电，国网、南网都在国家手里。因此国家要承担最重要的职责，而厂家最重要的是把产品开发出来。
“众泰（知豆/绿豆）E20更接地气，有可能今年的销量会超过特斯拉”
王丰斌：陈老师说关键在于要有一款让消费者心仪的电动车产品。现在很多论坛一谈电动车，大家都会很自然提到特斯拉，到底特斯拉是不是我们现在应该学习的榜样，还是它只是代表了一种类型一种模式？
吴建中（众泰控股集团董事长）：众泰在电动汽车行业里面走了10年，盼这个元年也盼了多少年，管它是不是元年，我认为我们保持一个平常心。今年似乎整个大环境是比较有利于新能源汽车的发展。从国家方面，出台了一些接地气的政策，比如试点城市扩大到89个。
产品方面，我认为特斯拉在新能源汽车方面做了我们的榜样，有很多值得国内汽车企业学习的地方，但是它也只能代表一个方面，我不认为它就是汽车界的苹果。
苹果当时进入中国的时候，忽悠没有特斯拉这么大，在座的都会掏出钱来买苹果，但是，虽然刚才陈老师也赞赏了特斯拉，让陈老师买特斯拉，他可能还要考虑一下。
我觉得现在中国新能源汽车要取代传统汽车是不可能的，只能在某一方面，比如在城市区域用车等方面作为一种补充。而且目前政府出政策支持让消费者选择的产品还比较少。
众泰这些年也推出了不少新能源汽车，但是我们在这方面做得很不够。本月20日，我们将在北京车展(微博)推出众泰知豆E20、绿豆E20，在续驶里程等各项指标方面会结合消费者的实际使用需求。我认为这个产品更接地气，有可能今年的销量会超过特斯拉。
除了刚才讲的政策接地气，产品接地气，还应该有营销模式的接地气。消费者使用传统汽车已经习惯了，对购买电动汽车还是有很多担心。为什么我说陈老师不一定会买特斯拉呢？七八十万元买一台特斯拉，还是会担心有风险，电池的风险，未来售后服务的风险等。
在推广众泰（知豆/绿豆）E20方面，我们会采取Y+T模式即预售加体验的方式，不一定把它销售给消费者，消费者付一定的押金以及每个月1500元左右的体验费，就可以把电动汽车开回家。
这个电动汽车有两种类型，一种续驶里程达到120公里左右，还有一种可以达到250公里左右，基本能满足在城市里面上下班日常的消费需求。
你没有把车买下来，众泰帮你承担了风险。什么时候你觉得这个车值得买了，前面的体验费可以抵作购车费用。我们想在今年推这么一种模式，希望能够得到消费者的欢迎。
“我们作为企业认为最好不要设地方目录”
王丰斌：吴总回应了陈教授的问题，他们有产品，希望能满足陈教授的期待。听到大家的掌声，也能感受到大家对国产电动汽车有很好的愿望和期待，国产电动车越来越进入到我们的视野。
刘心文（奇瑞新能源汽车公司总经理）：今年马凯副总理来比亚迪、奇瑞和江淮考察新能源，当时来到奇瑞我跟他汇报的时候，提到过政策方面的事，比如政策的退坡，另外对2016年以后的政策表示担忧。
新能源汽车有了掌舵人以后，事情办得快了。马凯副总理回去以后，很快就部署，各个部委响应很快，马上政策就做了调整，退坡减了一半，也承诺2016年政策会尽快出台。
我们吃这个苦比较大。实际上2013年到2015年的3年政策到现在为止只能享受1年半。停了9个月以后，2013年9月份国家政策才出台，但到现在还有很多地方政策不清楚。
这对企业来讲这就非常难，目标是谁？往哪里打？产品卖给哪个城市？这些都是问题，是新能源企业共有的担忧。
今年政府政策是非常好的，现在有人建议应该进一步更加透明，尤其有一些地方设置了地方目录。我们作为企业认为最好不要设地方目录，有了国家目录，各个地方还设，有这个必要吗？
刚才谈到了特斯拉，我觉得在一定历史时期内，特斯拉是会成功的。影响电动汽车市场推广主要有四个方面的因素，首先技术是不是成熟，其二续航里程够不够，第三充电是不是方便，第四价格是不是能够被接受。
对特斯拉而言，它的客户群体定位比较高端，这四个方面都不成为问题。特斯拉技术不是非常先进但是很成熟，车子引入了IT的理念，在营销模式上很成功。另外，买这个车的人都是有钱人，也不愁没地方充电，也不在乎价格。所以这样的高端定位发展会特别好。
但是大家不要忽视，还有一部分客户群体，他们大多数是三四线城市相对有环保意识的人群，愿意购买电动汽车，而且充电没有大都市那么难。有这样的客户群体，十万元左右价格的电动车，可能会先从电动汽车市场走出来。我相信刚才吴总讲的众泰知豆就在这个区间。
奇瑞曾经开发过几款电动车，目前也有一部分销量，我们今年9月份要推出一款新的电动汽车，也是立足于这样的市场，续航里程可以达到200公里。
目前在响应第一电动网“电动车进北京”的活动，从芜湖开到北京，今天是第三天。昨天跑了268公里，中间充了2个多小时电，还有剩余电量。我觉得这款车会是消费者愿意购买的车。
国内无论是合资还是自主今年都开始发力，过几天车展会推出不少新能源车子，但现在看真正量产能卖上一万台的车基本没有出来。我经常在公司跟我们工程师讲，你们要把这个车开发好，能卖到两万台，你就站到世界第一排，传统车能卖两百万台也站不到世界第一排。
在这个市场中国有可能会超越，但是如果过分追求技术，一定要造高端车，那就不能超越。
中国老百姓愿意消费的车要有合理的性价比，能跑150公里以上在都市里就够了，价格补贴以后能控制在七八万元以内，如果车子质量也很好，会有很多老百姓愿意掏钱买。尤其在一些限购城市，牌照八九万元，花七八万元买一台车还送一个牌照，相信是很有吸引力的。
“如果政府能够像重视地铁等基
