受全球性暖冬的影响，新年伊始的南昌，还沉静在秋风宜人的季节中，似乎给销售电动自行车延长旺季带来了好兆头。但位于南昌市洪城路上的电动车一条街和老福山电动车大卖场的销售，已经进入到“冬眠”的状态，大约有将近一半的商家销售量锐减，营业收入难以维持正常的经营运转，开始透支以前的盈利。
在市场所谓饱和的压力下，商家的经销理念与经营行为开始“裂变”。部分经销商不顾当地政策的限令，销售重“燃”轻“电”，将自己和消费者推上了“死胡同”；另一部分经销商弃“燃”重“电”，跟着政策走，尝到了甜头。
江西市场是具有生产电动自行车（包括豪华款）和燃油助力车优势的江浙粤企业以及生产燃油助力车优势的四川企业的势力范围。从地理位置上看，江浙粤川地区与赣的距离大约在1000公里之内，物流成本相对较低，这为生产厂家的产品进入到该地区提供了方便。作为江西省会城市的南昌，由于当地政府对电动车和燃油助力车持较为宽容的态度，给生产厂家和商家提供了施展本领的空间，同时也给该市场造成了混沌。据介绍，从电动自行车开始在南昌销售至今的五六年时间里，当地政府有关部门迄今为止还没有出台相关的管理和条例。尽管当地政府从2000年起推出了限制摩托车上牌和上路的措施，但在之后的几年时间里摩托车销售与上路在南昌市是“限而不止”。摩托车在南昌市场真正受到打压的来自于两个方面：一个是燃油价的不断上涨，另一个是使用摩托车的每年的上路费与每天的耗油费与使用电动自行车（包括豪华款以及燃油助力车）价格相比存在很大的距离，由此使消费者放弃了摩托车。相反，除了一次性的投入是摩托车一半的价格甚至更低之外，电动自行车的兴起就是基于享受自行车的待遇和可以忽略不计的充电费以及零污染的排放等多方面的长处，使得电动自行车不仅深受消费者青睐，而且还得到当地政府的默认。据悉，摩托车在南昌市从最初的数十万辆下降到目前的不足五万辆，经销摩托车的商家从最繁荣的四五十家下降到现在的不到数家，这些经销商基本转向销售电动自行车或燃油助力车行业中。
市场之手让摩托车渐渐淡出的同时，也推动了电动自行车市场包括燃油助力车在南昌市的快速发展。在全市的445.41万（其中城市235万）人口中，南昌市区的电动自行车（包括20％以上燃油助力车）商家一度聚集着百家以上，经销的品牌不下两百个。迄今为止，市区电动自行车（包括48V的豪华款）、电摩、燃油助力车总量不下30万辆，占到市区总人数近12%。其中电动自行车（包括豪华款和电摩）的社会拥有量在22万辆、燃油助力车在8万辆左右。相对235万人口的省会城市来说，如果将约40-50万辆自行车的社会拥有量统计在内，道路上行驶的两轮车密度不能不令人小觑。
上述的数据显示，南昌市场已经出现电动自行车和燃油助力车饱和的迹象，但是由于电动自行车在载重、行驶距离和充电上的局限性以及燃油助力车无须交纳年牌照费、启动性能好和随时可加油等方面的优势，使得市场对燃油助力车的需求暂时存在较大的空间。
现在，南昌市经销电动车的商家数量比鼎盛时期的2004与2005年减少了将近40%多家，商家主要集中到向县以下二三级市场批发和市区零售的洪城路一条街与主要面向市区消费者的老福山电动车大卖场两个地方。目前，洪城路上有40家店铺，其中有10多家既经营电动自行车（包括豪华款）、电摩，又经营燃油助力车（主要是48CC）。老福山大卖场销售基本上是销售电动自行车（包括豪华款）。
经过市场的激烈竞争，截止到目前，南昌市区市场已经只剩下约60个品牌，江苏（主要是无锡和常州）占45%，浙江占40%，天津占6%，本地占3%，其它地区如广东和深圳的品牌占6%。但销售量依次是浙江、江苏、本地和其它的地区。现在，南昌市场出现两种倾向：经营实力相对弱和品牌推广不力的销售商态度摇摆，唯利是瞻，频繁更换品牌和品种，特别是销售利润大的燃油助力车对他们颇具诱惑。据洪城路上一位经销电动自行车和燃油助力车的销售商介绍，随着电动自行车的销售透明度越来越高，利润也越来越低（在当地没有很好得到推广的品牌，每辆简易款纯利润仅在100元左右，有的更低），加上淡季以来销量直线下降，销售业绩令人失望不已。目前他以销售燃油助力车为重点。至于当地政策限制的问题，他认为应该随机应变，“船到桥头自会直”，今天管不着明天。
由于当地的交管部门不定期对上路的燃油助力车进行检查和罚款，而且罚款的力度不小，导致消费者出现恐慌心理。据当地的商家介绍，就在不久前交警对燃油助力车上路者一次性罚款几十元到数百元不等，让消费者惊恐万分，曾出现部分消费者向商家退货时矛盾对立和激化的现象。相反，富士达、捷利（当地产）、绿源等品牌的经销商，不为市场所诱惑，坚持销售电动自行车，并从中尝到了甜头。据销售捷利品牌的经销商介绍，她在2006年的旺季雇佣了50位促销人员，使当地与二三级市场的月销售量达到数千辆之多，进入冬季来，仍保持着月销售量在500-600辆的规模。目前她在南昌市有近10个销售网点，并在二三市场有数十个销售网点。销售富士达品牌的经销商，从刚引进到销售的几年时间里经历了比较痛苦的低谷期，逐渐步入健康良好的成长期，目前建立的数十家二三级市场，月销量稳定保持在数百辆。
明确禁止燃油助力车的南昌政府，是否会对市场过度发展的电动自行车也采取抑制办法，做出限制电动自行车的上牌和上路措施，目前不得而知。
可以肯定地说，电动自行车和燃油助力车在南昌市场尽管逐渐趋于饱和，但随着城市规模不断地扩大所带来的出行不便、以及厂家之间相互竞争而导致的产品价格不断下降的趋势，这两种交通工具在今后若干年的时间里还会有巨大的市场需求，不过市区的需求量不会像现在那么大了。但在二三级市场需求量还会持续增长。问题是，市区的拥有量增长到一定的程度就会打破现在政府所重视的发展汽车和大交通的格局，政府必将动用权力来维持稀缺的道路交通资源向汽车和大交通倾斜，以保持政府政绩所希望的“和谐”。南昌市政府至今没有出台对电动自行车给予上牌上路的明文规定，静观其发展趋势，也许有一天会象广州那样出面干预，找一个借口给电动自行车以“杀手锏”；也许，明智的南昌市政府如同北京市政府那样会给电动自行车以明确的上牌上路，将电动自行车纳入到整个社会的管理系统中去；也许仍像现在这样，仅仅对燃油助力车进行封杀，对电动自行车采取放任的态度……这些都是未知数。但是，随着政府对和谐社会的重视更进一步体现在执政指导思想上，对道路资源的处置也将会采取“和谐”的技巧来平衡。
目前，南昌市政府对燃油助力车在市区行驶给予了明确的态度，就是“封杀”两字。但为什么不对源头的销售采取措施呢？原因是，政府暂时无法干预有生产许可证的产品销售，也无法干预都不在当地的生产厂家。现在销售燃油助力车（当然也包括销售电动自行车和电摩）的销售商和厂家是与当地政府进行博弈：在给当地提供税收的同时，进行销售量的积累，通过消费者的力量去左右政府的态度。不过有一点可以肯定，销售政府多次发出禁止通知的产品，遭到“封杀”是绝对有可能的，政府动用的各种手段已经使十分庞大的消费群体放下了摩托车，何况是这种“名不正、言不顺”的燃油助力车。
业内人士提醒南昌市区的销售商，应该放弃经销燃油助力车，去经销有“名分”的电动自行车。这样，对今后市场长远的发展是有好处的，也是明智之举。
(编辑：中国电动车网)
