面对中国巨大的电动汽车市场，任何车企都无法无动于衷。2013年来，特斯拉正试图抢占中国私人电动汽车市场。面对外企的虎视眈眈，国内电动汽车企业如何布局？国内配套设施建设和服务支持该如何发展完善，后续政策还需如何落实和推广？
企业动作：国内车企积极布局电动汽车市场
2013年，特斯拉吸引了全球电动汽车发烧友的目光，但其昂贵的价格却将多数购买者拒之门外。相较特斯拉，国产电动汽车具备价格上的优势。在大力发展纯电动汽车的战略背景下，国内主要车企正积极布局。
国产电动车纷纷亮相，价格亲民
当汽车缓缓驶入展台的时候，早已聚焦的相机“咔咔”地响起来，闪光灯在空中不停交错。4月20日，2014北京国际车展现场，比亚迪与戴姆勒在华合资建立的国内首家专注于电动车的生产厂商——腾势，发布了旗下首款纯电动汽车。“腾势今天发布的这款新车单次充满电量仅需不到3个小时的时间，可行驶超过250公里。”戴姆勒研发总监托马斯·韦伯表示。尽管是合资，腾势的这款车也被业内认为是国产。
本届北京车展可谓新能源车当道，国产多款包括电动汽车在内的新能源车亮相北京车展。在118款全球首发车中，新能源车多达79款。
在这届车展上，中国一汽集团首批量产的四款新能源汽车：奔腾B50-PHEV、奔腾B50-EV、威志-EV以及欧朗-EV也纷纷亮相并宣布上市。北汽的纯电动汽车E150EV第二代车型现身，近百名有意向购买纯电动汽车的参观者在展厅外广场上试驾。上汽荣威旗下新能源车型全家族亮相北京车展。其中，为“纯电”而生的荣威E50颇引人注目，从空间大小、行驶动力、充电模式上都充分考虑了市场的差异化需求。
就在北京车展热闹“围观”新能源汽车新品之时，特斯拉CEO埃隆·马斯克现身上海，向上海车主交付了首批特斯拉ModelS电动车。特斯拉确实让电动汽车发烧友们癫狂，但昂贵的价格却将多数购买者拒之门外，且特斯拉目前不享受我国新能源汽车优惠及相关扶持政策，仍面临购车无补贴、难以登记新能源车牌等问题。
相比目前售价最低70多万元的特斯拉来说，国产电动汽车在价格上就显得“亲民”了很多——在获得中央和地方补贴后，国产电动汽车多数售价在10万到20万元。
车企战略布局“纯电”是重点
国内主要电动汽车企业已将发展纯电动汽车列为重点战略。
“全力打造中国一汽‘安全、环保、智能’的新能源汽车卓越品牌。”中国一汽集团董事长徐建一在车展上宣布了“中国一汽新能源汽车战略规划”，进一步明确了中国一汽新能源汽车产业化发展的思路、目标和措施。
比亚迪总裁王传福也公布了比亚迪发展新能源汽车的战略。从F3DM、E6一直到“秦”，比亚迪用了不到10年的时间，发展出一套拥有自主知识产权的混合动力及纯电动汽车。成立于2012年的腾势也是比亚迪打造新能源汽车产业链的重要一环。
北汽副总工程师林毅也向记者透露了北汽新能源汽车战略：“2009年，我们就拟定了新能源汽车发展战略。北汽将纯电动汽车列为第一发展战略，也将发展包括电动汽车在内的新能源汽车作为北汽转型升级突破口。”
3月21日，国内首家股份制新能源汽车公司“北京新能源汽车股份有限公司”在北京大兴挂牌成立，北汽集团以60%的股权成为控股股东。“这是北汽集团产业转型升级的又一重要战略，标志着北汽集团在新能源汽车领域的发展驶入快车道。”林毅说。
上汽则早在其规划中明确了纯电动、混合动力以及燃料电池等三大新能源核心技术路线，并在2009至2013年的5年间，累计投入超过50亿元，致力上述三大核心技术的研发和突破。
配套服务：软件与硬件 一个都不少
你试过用手机APP软件帮你找最近的充电桩吗？近几年，我国充换电设施建设和服务紧跟电动汽车成长步伐，支持着电动汽车产业发展。
让私人电动汽车尽快上路
3月2日，北京市民王铁铮在北京首批摇号购买纯电动汽车用户交车仪式上，接过北汽E150EV的车钥匙，成为北京市首批摇号购买纯电动汽车的“第一人”。
购车四天后，王铁铮的电动汽车充电设施就正式通过验收并送电了。“原本以为得等几天，没想到充电桩安装后，电力公司这么快就送电了，还送来了智能表电卡。”王铁铮对记者说。
记者从国网北京市电力公司了解到，为给私人电动汽车车主尽快送电，国网北京电力专门开辟了“绿色通道”，加快私人充电设施用电报装业务办理，将用电报装和验收发电环节办理时间由12个工作日缩减为7个工作日。为充分发挥公用充电设施服务作用，国网北京电力营业厅还免费为单位和个人新能源小客车车主办理“公共领域电动汽车充电卡”，客户充值后可在公共领域对社会车辆开放的充电站享受充电服务。
今年年初，国网北京市电力公司还开辟了网上业务平台。去年，市民就可在手机上下载安装“电动汽车智能服务平台”APP软件，现在还可以自行登录北京市智能充换电网络管理服务平台（www.evehicle.cn）。这可以告诉车主，哪个充电站的充电桩有空闲，并引导车主到最近的充电桩为爱车充电。
“服务超前、到位！”近日，国网上海市电力公司发布的长微博获得网友点赞。微博归纳总结了“上海电动汽车充电桩业务问答”，回答了市民如“电力公司为电动车充电桩建设提供哪些服务”“居民如何申请用户充电桩业务”等常见问题，并做成图表，一目了然。
记者了解到，上海市政府计划在新建小区“标配”充电桩，预计今年第二季度内就会出台相关政策性文件。根据计划，到2015年，上海将初步形成与城市交通容量相匹配的电动汽车智能充换电服务网络。
充换电服务网络让电动汽车“一直在路上”
受电池性质制约，电动汽车要想跑得远，必须保证在一段里程后及时充电。足够的充电服务设施才能保障电动汽车“一直在路上”。
近几年，我国充换电设施的建设紧跟电动汽车的发展步伐。
目前，北京地区已建成电动汽车充换电站77座，服务网络覆盖了北京市所有区县，包含2881台交流充电桩和114台直流充电桩。
记者了解到，2014年至2017年，国网北京电力将根据电动汽车技术发展和使用者习惯特性，在“P+R”换乘停车场、电动汽车销售4S店、高速路服务区、大型商场超市、社会停车场等公共区域，开展充电设施规划建设，逐步打造不大于5公里半径的公共充电服务网络，并根据社会充电实际需求及时调整。
浙江也在积极推进电动汽车智能充换电服务网络建设示范试点项目进程。国网浙江省电力公司拟以杭州、金华等城市为重点，构建较完整的充换电服务网络，并逐步实现全省互联，支撑浙江省政府到2015年在全省推广应用节能和新能源汽车3万辆以上的目标。
截至2013年年底，浙江省范围内已建成充换电站158座和1026个交流充电桩，实现了“苏沪杭”跨省互联，省内杭、嘉、湖、金、绍五地区也实现了跨城互联，初步形成了电动汽车智能充换电服务网络化格局。
政策规划：为消费者创造良好的使用条件
我国电动汽车产业已进入全面快速发展阶段。有专家建议，在扶持政策上还需进一步完善和衔接，尽量减少政策“空挡”期对企业产品研发生产的影响。
纯电驱动的战略取向不变
“中国将坚持发展新能源汽车的国家战略不变，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向不变，节能与新能源汽车产业发展规划确定的发展目标不变，政府扶持的政策取向不变。”工信部部长苗圩在2014电动汽车论坛上表示。
目前，我国已形成了较为完善的节能与新能源汽车产业链。包括电动汽车在内的新能源汽车发展，带动了电池、电机、电控等关键零部件产业，也带动了充电站、充电桩等基础设施建设及服务产业，培育了一批动力电池与车用驱动电机关键零部件企业和配套服务企业，形成产业聚集效应。“这些要素体现出了我国电动汽车产业的整体竞争力，加速了产业转型升级，有利于我国电动汽车产业的加速发展。”中国汽车工程研究院副院长万鑫铭在接受记者采访时表示。
采访中，多位业内专家认为，私人电动汽车推广将逐步加快。“随着技术的不断发展，增程式、纯电动技术将日趋成熟，传统内燃机、混合动力技术最终会被取代。”中国汽车工业协会副秘书长兼专家委员会主任叶盛基告诉记者。
专家呼吁标准化规范尽快出台
去年9月，《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》出台，规定纯电、混动和燃料电池车型均可享受补贴。
以上海为例，消费者若购买售价约20万元的比亚迪“秦”，国家和地方将各补贴3.3万元。此外，消费者无需花费七八万元竞拍牌照
