本届长春车展上，亮相的新能源汽车包括一汽集团的奔腾、欧朗系列、比亚迪的秦、北汽的纯电动出租车、起亚的K5以及首次亮相的特斯拉。与往届车展相比，今年展出的新能源汽车数量有所下降。
“听说国家出台了新政策，就过来打听打听。”14日上午，在比亚迪展台前，长春市民肖刚在打量展区中心位置摆放的一款秦品牌新能源汽车。工作人员给他算了一笔账，这款车的售价在12万-13万之间，如果9月1日购置税免征后再买，能够比现在节省1万元左右。
在工作人员劝说下，肖刚有些动心。不过算起使用成本，肖刚的信心又有些动摇。他告诉记者，这款车的售价比同级别的传统动力汽车高出3至4万。用电行驶的话，每公里成本1毛2左右，用汽油每公里8毛左右。按照一年1万公里左右的行驶里程计算，每年能节省7000元。
“需要5年左右，才能在成本上和传统动力汽车打个平手。”肖刚说。如果新能源汽车价格更高的话，拉平使用成本的年头就会更长。但还有个前提，就是5年内电池保证不出问题，否则使用成本还会上升。
肖刚担心的现实问题还有充电设施的缺乏。长春市还没有可供私人新能源汽车方便使用的充电桩。对于家里没有车库，又住在十几楼的他来说，充电问题很难解决。
不光消费者担心充电设施，就连车展现场的销售人员心里也没底。在最火爆的特斯拉汽车展区，工作人员介绍，询问者络绎不绝，但真正有购买意向的并不多，原因就是当地缺乏充电桩等配套设施。
肖刚最终选择了一款售价7万的两厢轿车。他说，如果几年内公共充电配套设施逐渐完善的话，他会考虑选择一辆新能源汽车。
