两大利好
7月9日，国务院常务会议决定，9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。
7月13日，国家机关事务管理局、财政部等联合公布《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图。
新能源汽车主要类型
纯电动汽车混合动力汽车燃料电池汽车插电式混合动力汽车
近期，新能源汽车利好政策不断传出，显示出国家大力推广新能源汽车的发展战略，新能源车私人消费有望驶入“快车道”。记者采访了解到，由于暂无地方购置补贴，配套设施尚需完善，济南新能源车个人消费市场仍需破局。
经销商 3年仅卖出300余台
14日中午，位于顺河东街一家新能源汽车销售店内，负责人正在给员工进行销售方面的培训，“最近出台了不少有利于新能源汽车推广的政策，来询问的市民比较多，所以新招了一批员工。”该店销售总监何东海告诉记者。
“店里卖的都是纯电动汽车，并且都是工信部发布的新能源汽车目录里的备案车型，济南市第一辆挂上牌的电动汽车就出自我们店。”何东海向记者介绍，目前店内有两款售价在5万元左右的车型，最高时速均在60公里/小时，充满电后可行驶150公里左右。何东海说，新能源汽车除了环保、低碳，最大的优点就是成本低廉。
虽然国家政策利好，产品既节能又环保，但是新能源汽车的实际销量却不甚理想。“今年上半年卖出去几十台车，开业3年，一共销售了300多台。”何东海表示，目前除了配套设施仍然需要完善外，济南不是新能源汽车推广应用城市，无法享受到相应的购置补贴，限制了消费者的购买热情。何东海同时称，相关利好政策仍然需要细化，“虽然从9月起免征购置税，但是符合条件的具体车型目录还没有出台，所以大多消费者仍处于观望阶段。”
消费者 充电网络有待完善
在新能源汽车的推广中，缺乏足够的充电设施造成使用不便，一直被业界诟病为“有马无鞍”。对此，家住二环南路的张先生感触颇深。
今年年初，张先生在一家国产品牌汽车4S店里，购买了一辆混合动力电动汽车，“平时出行路线基本都是‘点对点’，从家里到单位，也不怎么出远门，所以买个很方便，既省油又环保。”
为了保护车的电池，张先生一般采用慢充的方式，“我在停车场安装了一个壁挂式充电盒，充满电需要5到6个小时，但是一旦上路后电量用尽，就比较麻烦。”张先生称，目前市内没有一处服务于个人用车的充换电设施。
据公开媒体报道，2010年，供电部门计划在济南市建设英贤、明水、园博园、葛家庄、济微路5座充电站(电池更换站)及50个充电桩。14日，记者在济南首个电动汽车充电站——英贤电动汽车充电站看到，几十个充电装置基本都空闲着，工作人员称“暂不对外开放”。
6月份，省内首个特斯拉电动汽车专用充电桩在大明湖内一家酒店门口落户，酒店工作人员介绍，目前济南市有两辆特斯拉电动汽车，“近1个月来，充电桩总共使用了8次。” （本报记者 刘阳）
