据中国之声《新闻纵横》报道，说起“新能源汽车”，多数人恐怕是又爱又恨。爱的是它的节能与环保。恨的是价格贵、充电麻烦、品牌少。
关于你刚刚说的这些顾虑，国务院近日印发的新能源车推广细则，专门提出了解决办法。这份名为《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，明确要以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，并提出了加快充电设施建设等25条具体政策措施。
新能源汽车行业春天是否已经到来？它离我们普通百姓又有多近？
去年全国推广新能源汽车两万辆，比过去四年的总和翻了近一番，今年上半年全国生产新能源汽车超过两万辆，但包括充电麻烦、选择品牌少、电池等问题却一直让消费者心存芥蒂：
消费者：听说电动车动力不足，而且据说充电很麻烦，我不一定会买电动车。
消费者：现在感觉上主要是车的选择实在是不多，等到截止到9、10月份的时候看看能不能有更多的新的车型。
现在，这些问题在昨天公布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中都有解决方案，其中明确要求，将制定新能源汽车充电设施发展规划和技术标准，明确建筑物配建停车场、城市公共停车场预留充电设施建设条件的要求和比例，允许充电设施经营企业向电动汽车用户收取电费和充电服务费。
那么，电池呢？别担心，根据《意见》，将有财政资金专门支持八家新能源汽车企业攻克电池等技术难关，这些资金来源除了中央，还有88个示范城市的地方财政支持。
工信部副部长苏波：这个政策是持续的、而且支持的资金量较大，希望这八家企业能够率先取得突破。
苏波在接受中国之声采访时强调，由于目前国内新能源汽车行业发展还不成熟，所以财政资金主要支持国内企业的发展：
苏波：我们支持新能源汽车的发展，不是支持一个商业企业的运营，而是支持我们本土企业技术开发能力的提高，这是我们给钱的主旨，所以在目前财政不富裕、还需要地方政府支持的情况下，我们不可能拿钱去支持国外新能源汽车的创新和提高。
《意见》同时要求，今年9月1日至2017年12月31日，对纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车免征车辆购置税。江淮汽车新能源汽车营销部副部长方良海认为，购置税取消后，客户购买需求会得到拉升，企业生产积极性也会随着销量增加水涨船高：
销量增加的话我可能单台的成本，就是我相关的一些固定成本，包括变动成本，这块我可能就会摊薄，摊薄的话我觉得可能对为新能源汽车的市场，更有利于一点。
此外，《意见》提出，从今年起至2016年，中央国家机关以及新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构购买的新能源汽车，占当年配备更新车辆总量的比例不低于三成，以后还会逐年提高，另外，为避免地方保护，统一的“新能源汽车推广目录”将诞生，而原来的各地方目录将被废除。
“新政”提出了种种对新能源汽车领域的利好，但并不是只有这八家企业才有机会进入新能源汽车制造领域，工信部副部长苏波在解读《意见》时称，只要有一定基础、具备研发能力等条件，互联网企业这样的“黑马”也拥有同样的机会。汽车行业作为最后没被互联网攻陷的为数不多的传统领域，面对新的挑战，它将何去何从？
对于互联网企业进入新能源汽车制造领域，北京新能源汽车股份公司党委书记、总经理郑刚坦言，有压力：
郑刚：互联网进入传统汽车制造业是很有压力的事情，很多企业也在思考未来怎么办。
但郑刚也说，制造业和信息产业的融合，已是大势所趋：
郑刚：汽车企业已经认识到转型升级的重要性，从过去制造业到制造加服务转型，也是所有汽车企业的必由之路，互联网企业的进入，可以有效地帮助车制造行业有效地实现信息化和服务化转型。
比亚迪销售副总经理李云飞则认为，互联网企业的加入有助于消除地方保护主义：
李云飞：靠一家企业去做电动车市场的培育，是有限的，就需要更多的企业加入进来，给市场、消费者去讲：新能源车的产品是成熟可靠的。市场需要大家共同培育，众人拾柴火焰高，这是好事。
对于未来，车企们的乐观并非没有根据，汽车行业资深评论员李洋分析，放眼任何一个产业，如果是一个开放的，充满竞争力的产业，那么势必也会充满活力，传统的汽车产业正是由于准入门槛设置太过苛刻，实际上这个产业的竞争并不充分，但是新能源汽车领域在新政支持下，更多民营资本将进入其中，而包括工信部、发改委、财政部和科技部正在制定相关政策，这必然会促进行业发展迎来春天：
李洋：我们知道如果它一开始，主管部门就采取一个开放的态度，让很多的竞争者来加入到行业当中，一开始就造成这么一个百花齐放，万马奔腾的局面，那么可以肯定的是，他一开始就要比传统汽车产业发展得更加健康、竞争也更充分，这是一个非常好的消息。
