『导读』日前，英国媒体Autocar试驾编辑Matt Saunders撰文称，虽然电动车易于驾驶、使用成本低，但产销规模仍不理想；包括通用、丰田、雷诺-日产、宝马、特斯拉等汽车制造商可以从十个方面改进电动车。
日前，英国媒体Autocar试驾编辑Matt Saunders撰文称，虽然电动车易于驾驶、使用成本低，但产销规模仍不理想；包括通用、丰田、雷诺-日产、宝马、特斯拉等汽车制造商可以从十个方面改进电动车。
一、良好的全向视野居于优先地位
如今车辆的视野往往被忽视，原因是诸如外形曲线、碰撞安全等被视为更加重要。但对于电动车而言，视野的重要性超过其他车辆。电动车噪声低，其他车辆司机很可能无法察觉，这就为碰撞埋下祸根。如是，车主能够预见碰撞发生便极其重要。
二、电动车需要噪声，但并非一直发出噪声
电池动力车的静谧性是其关键特征之一。乘员在车上兴许会因为没有噪声打扰而入睡，而附近的行人同样很难发现电动车。在停车场上，行人听不到电动车怠速声音，经过时无法判断车辆是否将启动。电动车倒挡时也可能因为后向视野不佳，撞到行人。因此建议电动车为启动、怠速、倒挡时安装噪声设备，而平常行驶时保持安静。
三、充电插口位置适当
电动车合理的充电插口位置应该是车尾，靠左侧。而在日产聆风和雷诺Zoe上，充电插口位于车头。这意味着车主必须前驶进入充电站的港湾式停车位，在倒挡驶出时仍然具有较大的风险撞到行人。三菱欧蓝德插电式混合动力车充电口在右侧，当车辆并排停靠时难以充电。
四、标配性能出色的导航系统
导航对于车辆而言非常重要，对于电动车则尤其重要。电动车续航里程有限，必须保证驾驶路线上有足够的充电站设施，导航将决定能够行驶多远。
五、使用更好的燃油计量器
电动车仍保留了燃油和行程测量器，这能够让用户把握好电动车有限的续航里程。
六、标配适应性巡航控制系统
当车辆巡航时，适应性巡航控制系统有效地控制能量消耗。
七、为了消费者统一充电标准
目前电动车充电标准在各区域市场各自为政，例如美国采用SAE标准，日本采用Chademo标准，而德系车采用CCS标准。这些增大了电动车使用的复杂性。
八、线缆和充电插口应具备灵活性
不要提供无法接入三相插头的充电线缆作为标配装置，也不要提供大多数充电站无法接纳的三相插头作为标配。
九、让车辆外观更具备吸引力
部分电动车这一点做得很好，而其他则并不理想。宝马i3是一辆外观漂亮的小型电动车，雷诺Zoe也不错。而三菱i-MiEV则难以令人恭维，大众e-高尔夫也很难让人振奋。不过电动车的外形也不能太奇特，日产聆风已经是可以容忍的极限，而沃克斯豪尔Ampera则因太奇怪而成为反面素材。
十、提高车辆驾驶乐趣
宝马i3在这一点上仍值得借鉴。
