『导读』北京没有F1赛车，但如今有了FE——国际汽联电动方程式世界锦标赛。昨天首站在北京的鸟巢外落幕，奥迪ABT车队的迪·格拉西最后一圈乱中夺冠，原本在比赛中领跑的戴姆斯雷诺车队车手尼古拉斯·普罗斯特，与文图里车队的尼克·海德菲尔德最后一圈发生撞车，双双出局。
北京没有F1赛车，但如今有了FE——国际汽联电动方程式世界锦标赛。昨天首站在北京的鸟巢外落幕，奥迪ABT车队的迪·格拉西最后一圈乱中夺冠，原本在比赛中领跑的戴姆斯雷诺车队车手尼古拉斯·普罗斯特，与文图里车队的尼克·海德菲尔德最后一圈发生撞车，双双出局。中国国家队的小皮奎特和董荷斌分别获得第9和第16位。
和F1相比，FE更便宜，更环保。更重要的是中国企业掌握着不少核心技术。从这一意义上说，电动赛车场有望给中国新能源汽车企业“超车”世界传统车企诸强提供机会。
FE首秀北京展示绿色基因
FE电动方程式大赛昨天在鸟巢外开跑。一位现场观赛的专家这样评论说，FE一出生，全身流动的都是绿色的血液。
昨天在鸟巢外道路上进行的电动车方程式大赛，完全颠覆了以往人们对于赛车的印象。在这里听不到F1大赛上马达刺耳的嘶鸣，取而代之的是电动机的嗡嗡声。初看上去这不像是方程式大赛，但它正在用绿色基因改变着大家的看法。
为了区别F1等燃料赛车比赛，国际汽联对FE赛事的多项限定都与节约减排挂钩。比如FE无污染，噪音低；比赛对赛道要求不高，有两三公里平整路面即可，无需建设专业赛车场。目前已有28个城市排队加入举办阵营。
电池仍是短板
昨天的比赛中出现了车手换车的一幕，这是对电动赛车无法快速充电做出的无奈之举。而负责人表示，这一赛事的目标正是展示电动车的长处和短板，以推动电动车产业的进步。
由于电池充电技术还没有达到像F1赛车加油那样，在短短数秒就可以完成的水平，每名赛车手在比赛中都使用两辆赛车，在电池电量不足时换车。电动车方程式首席执行官阿雷让德罗·阿加戈介绍，换车是国际汽联出于安全考虑而做出的决定。此外，FE强调的不仅仅是赛事本身，它还旨在加快电动汽车的发展，以及推动相关基础设施的建设，让电动汽车成为汽车行业的主流。阿加戈说，“技术需要时间去发展。目前我们的电池只能维持25-30分钟，但我们的目标是用一辆车和一块电池跑完整个比赛。”
FE给中国车企提供超车机会
首个FE赛季的路线图链接全球10个中心城市，跨越亚洲、南美洲、北美洲和欧洲，这与电动车在世界范围掀起的浪潮不谋而合。中国派出国家FE车队出战，也是希望在电动车技术领域上有所突破，进而赶超世界传统车企。
据悉，在国际汽联最初公布的2014-2015赛历上，北京是第三站。不过在中方的请求下，北京变成了首站。FE大赛对中国赛车运动和中国电动车都是一个重大历史时刻。本次参赛的中国国家队，由中国政府赞助。此外，中国计划在三年内打造自己的电动方程式赛车。
清华大学教授、清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世认为，由于国外车企的发动机、变速箱等核心技术发展比较成熟，中国落后了几十年。而纯电动汽车电池、电机和电控等核心零部件，就绕开了发动机和变速箱。
在电动车领域，目前国内技术水平尚未落后太多。相反在光伏等新能源领域，中国不少企业拥有核心技术。比如这次的赛事合作伙伴汉能薄膜发电集团，为赛事提供太阳能快装电站。在北京的日照条件下，每套设备每天可提供70度电力，应用在赛事中，快装电站在正常日照情况下能为7辆赛车充电，只需3套快装电站即可为赛事所有20辆赛车提供电力。
