『导读』與傳統汽車相比，全球在電動汽車的研發、示范和推廣方面的數據積累還比較缺乏。
工業和信息化部今天公布的數據顯示，目前我國已發布電動汽車標准75項，涵蓋電動汽車基礎通用、整車、關鍵總成（含電池、電機、電控）、電動附件、基礎設施、接口與界面等各領域。
“可以說我國電動汽車標准體系已基本建立，可基本滿足我國現階段電動汽車推廣應用發展的需要。”工信部裝備工業司司長、全國汽車標准化技術委員會主任委員張相木表示，這些標准明確了電動汽車的分類和定義、動力性經濟性安全性的測試方法和技術要求，規定了電池電機等關鍵零部件的技術條件，規范了充電基礎設施建設，統一了車與設施之間的充電接口和通訊協議，對規范我國電動汽車產業發展具有重要意義。
我國電動汽車正處於研發、試點示范向大規模推廣的關鍵過渡期，國家層面也不斷完善相關政策和管理體系，以加快電動汽車的推廣應用，這些都需要技術標准作為支撐。“同國外比，我國電動汽車標准基本處於國際前列，且具有較強的話語權。國外有的標准我們都有，有些標准我們要求更嚴、更細、更全。”張相木介紹說，我國在電動汽車電池規格尺寸、高壓部件電壓等級、換電站、電池管理系統、驅動電機等方面有30多項標准在國際上都是開創性的，直接帶動了相關國際標准的立項和制定。
與傳統汽車相比，全球在電動汽車的研發、示范和推廣方面的數據積累還比較缺乏。張相木強調，在這種情況下，我國電動汽車標准化採取的主要策略是先解決有無、后逐步完善。“先解決有無”就是基於前期研究成果，在盡量借鑒國內外傳統汽車、電力電工等相關行業的工程經驗、現有標准的基礎上，盡快建立電動汽車標准體系﹔“后逐步完善”就是在標准發布實施后，從行業及時調研總結標准實施過程中發現新問題，及時對標准進行修訂完善。
張相木透露，目前我國正在制修訂的電動汽車標准還有77項，其中現有標准修訂16項，基礎設施規劃設計、建設運營、電池回收利用等新標准制定61項。這些標准中，目前已完成報批稿23項，不久將批准發布。工信部還將加快電動汽車典型工況等基礎性標准的研究制定，加快標准化人才培養，引導行業加強基礎數據積累，進一步提高參與國際標准制定的力度和成效。
