『导读』续航里程80公里，最高时速80公里，这是国家界定一台电动汽车是否可以纳入新能源汽车的行业标准，俗称“双80”标准，低于此标准的电动车型被归入低速电动车类别，不享受国家各项政策补贴。
续航里程80公里，最高时速80公里，这是国家界定一台电动汽车是否可以纳入新能源汽车的行业标准，俗称“双80”标准，低于此标准的电动车型被归入低速电动车类别，不享受国家各项政策补贴。
日前，据中国汽车工程学会理事长付于武透露，这项标准未来将重新修订，低速电动车身份有望转正，尽管付于武会长并未透露具体时间表，但他仍表示“快了”，电动车百人会正在积极促成此事。
据付于武介绍，工程学会近期对多家山东低速电动车企业进行了考察，这些企业不仅拥有完备的技术，健全的四大工艺，安全碰撞工作也十分到位。
付于武认为，只要企业能造出符合一定行业标准且满足消费者需求的汽车，政府就不应该对其进行限制。
“不同的路、不同的城市、不同的区域，需要有不同的车辆来满足。电动车不是像特斯拉这样的高端豪华车型，我们需要接地气的车。”付于武指出，在设定行业门槛之后，一批以非法改装为主、毫无技术含量的企业将被淘汰，剩下优秀的企业进行行业竞争，这既有利于政府管理，也可以规范行业的发展方向。
对于发展低速电动车带来铅酸电池处理问题，付于武表示，按照经济规律办事，充分调动企业积极性，铅酸电池处理问题就可以迎刃而解。“回收一辆低速电动车的电池系统，企业能得到1000元的经济回报。电池回收的价值链已经形成了，有经济利益在，企业干嘛不回收？”
