『导读』至于担心出现乱象，则大可不必。把行业准入资质审批，改为行业进入报备，只要符合强制安全标准，就允许生产销售。
微型电动车或低速电动车行业经过了4年的自力更生已经壮大到无法忽视的地步。以发展规模最大的山东省为例，年产量已经超过20万辆。与主流大力推广的高速电动车销量相比，完全超越得不是一个量级。高速电动车行业花费了大量的社会资源，在政策扶持下，步履维艰，基本没形成市场；低速电动车行业则在无补贴、无牌照、无保险的三无状态下，完全靠市场养活，却风生水起。这强烈的对比说明了什么问题？为什么看似弱势的低速电动车拥有逆袭的能力？我觉得低速电动车强大的生命力来源于以下两方面：
英雄不问出处，只以成败论英雄
按照某委的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，其中第三章“准入条件及管理”、第八条“新能源汽车企业准入条件”中的第二项明确要求“应当是《公告》内汽车整车生产企业或改装类商用车生产企业”。这意味着必须是至少拥有20亿投资规模的传统汽车企业，才具备从事新能源汽车这一战略性新兴产业的资格。
要是按照上述标准来做，光山东一省，那几十万辆跑得正欢的小车就根本不会出现。特斯拉也就是命好，没生在天朝。否则就凭它这么浅薄的企业背景，别说新能源车，哪怕是传统燃油车，甚至是农用车能否生产都难说。看他开第一家门店的吃力劲就知道公关能力有限。因此我认为低速电动汽车行业应该作为国家进一步简政放权，探索重监管，轻审批新路的典型成功案例。低速电动车行业也应该在政府的引导下自觉保护好这一宝贵的基因，永远欢迎自由竞争，让新加入者有发芽的机会，为行业的发展持续注入创新的活力。谁知道刚进来搅局的这位会不会是中国的特斯拉呢？
至于担心出现乱象，则大可不必。把行业准入资质审批，改为行业进入报备，只要符合强制安全标准，就允许生产销售。一旦出现新的问题，可以通过监管体系追溯。厂家该召回召回，该赔偿赔偿，该罚款罚款。政府这只有形的手只要当好裁判员，确保大家都按照游戏规则来做即可。市场这无形的手自会决定其生死存亡，净化行业生态，找到社会资源优化配置的最佳平衡点。
