『导读』虽然目前电动汽车销售遇冷，但不少市民表示，电动汽车是未来汽车产业发展方向。
电动汽车清洁、环保，购车不仅可以享受政策补贴，还可免除车辆购置税、享受停车优惠。
虽然政策利好，可电动汽车的销售情况却很惨淡。采访发现，车型少、车价高、配套设施发展滞后等问题，困扰着电动车行业的发展。
销售情况低迷
在太榆路某汽车4S店，记者看到一款油电混合动力车。销售人员说，该车售价20.98万元，可在纯电动力下连续行驶70公里。除节能外，厂家采用先进技术，车辆动力不亚于燃油汽车。虽然好处很多，但此款车型的销售并不理想，“自今年1月份至今，只卖出一辆车”。
新晋祠路一汽车销售店，售价近百万元的纯电动汽车停放在角落里。店方表示，由于市场还不成熟，高端新能源车的“眼球效应”大过实际效益，从年初到现在“零销售”。销售人员表示，目前汽车市场上可供消费者选择的电动汽车仅有十几款。
除售价较高的电动汽车外，价格较低的电动汽车销量同样不容乐观。奇瑞公司开发的低速电动汽车因价位较低且节能环保，上市后受到关注，但厂家销售员坦言，该车的整体销量还不及普通燃油车的百分之一。
价格总体偏高
国家大力推动电动汽车产业发展，究竟是什么因素阻碍了消费者的选择？市民薛刚认为，价格是第一个“拦路虎”。他算了笔账：以一款20.98万元的电动汽车为例，虽然用电比用油便宜得多，但同样动力和空间的燃油汽车，售价在10万元左右，除去补贴和省下的油钱，电动汽车的售价并没有竞争优势。
有调查显示，超过60%的消费者对于电动汽车的心理价位在10万元以下；32%的消费者心理价位在10万至20万元之间；而心理价位在20万元以上的消费者仅占据7%。采访发现，目前市场上的电动汽车售价总体偏高。按照厂商的说法，节能技术的使用以及高昂的汽车电池，导致电动汽车的成本居高不下，因此售价高于同级别的燃油汽车。实际上，很少会有消费者愿意为了追求环保而付出更多成本。
作为新能源汽车试点城市，我市率先在全国实行地方补贴。今年9月，我市出台新能源汽车推广应用实施方案，购买电动汽车除了可获得国家补贴6万元外，还可获得我市补贴的2万元，燃油车换购纯电动车的，再给予3000元奖励。
充电是个大问题
去年，市民冯先生买了一辆电动汽车。“新车充一次电，能在市区内行驶120公里。”冯先生表示，和传统汽车相比，电动汽车的确经济实惠，但也有很多不方便的地方，市区内的充电桩太少了，很多时候只能回家充电。
不少市民表示，电动汽车普及的前提是完善的充换电设备，这就好比燃油汽车的加油站。如果基础设施配套不到位，电动汽车的销量就无从提及。据了解，目前市场上电动汽车的续航里程多在70至90公里，能否在行车途中找到充电设施，成了制约行业发展的最大瓶颈。
据国家电网太原分公司营销部的工作人员介绍，目前我省11个地市都已建设电动汽车充换电站，其中，我市迎西电动汽车充换电站已建成运营。电站配备的充电桩可以同时为8辆汽车提供充电服务，而为一辆汽车更换电池大约只需5分钟。下一步，我市还将建设3座大型充换电站，在主要交通节点建设11座充换电站和1750台充电桩。
发展前景看好
虽然目前电动汽车销售遇冷，但不少市民表示，电动汽车是未来汽车产业发展方向。
“随着补贴政策的落地以及充电设备的配套完善，电动汽车未来必将掀起购买热潮。”某品牌新能源汽车推广经理胡凡认为，发展新能源汽车是大势所趋。某4S店负责人表示：“人们的环保意识越来越强，从长远来看，电动汽车发展前景广阔。”
目前，我市电动汽车主要运用在公共交通领域。省社会科学院教授张育铭说，电动汽车被大众接受认可，并大规模走入寻常百姓家需要一个过程。相信用不了多久，消费者会真正体验到电动汽车的便捷、省钱和节能。
张教授表示，除了落实各项电动汽车补贴政策外，相关部门要花大力气做好充换电设备的配套。此外，还可以尝试更多办法，比如，借鉴有的城市电动汽车3年或6万公里免费充电、电动汽车租赁等模式。同时，加大电动汽车节能和环保宣传，让消费者明白不只是为获得补贴而购买。“让大家热衷于环保，这才是电动汽车的长久发展之道。”
