国内油价具高不下，使得目前很多消费者发出了“买得车，养不起车”的感叹，随着石油资源的枯竭，油价的上涨已经是不可逆转的事实。能源是有限的，但发动机技术却还有更大的提升空间，如何更好地以最小的能源消耗换取更加充沛的动力已经成了众多汽车制造厂商目前研发中的一项重要内容，近几年来油价压力的加大更加使得发展更好的节油技术成为迫在眉睫的事情，同时除了发展更节能的汽油发动机，更多厂商已经把目光转移到了其他替代能源上，像混合动力与氢能源动力车型便是很好的选择。当然目前最现实的选择还是柴油动力车型，宝马、奥迪等实力雄厚厂商推出的柴油发动机无论是在动力、油耗还是排放上都能与汽油发动机一较高下。
从我国目前的国情看，节约能源显得更加紧迫，目前政府已经出台了一系列措施鼓励节能型轿车的发展，小型车迎来了发展的黄金时期，同时对2.0L排量以上的车型提高了消费税，对大排量车型的发展将进行一定的限制措施。以下是三种目前或者将来最有可能成为节能新军的动力选择。
最现实的选择：柴油车
■技术
现代化的柴油轿车使用了电子控制燃油喷射技术、增压及增压中冷技术、废气再循环技术等大量的先进技术，在加强柴油车省油、动力强劲等优势的同时，大幅提升了尾气排放标准，并大大降低了噪音和震动。与传统观念中的柴油车相比，已经不可同日而语。
■优势
目前普遍认为，现代柴油轿车大概能比汽油车省40%的燃油消耗。而如果燃油税开征的话，柴油车可以节省更多。除此之外，柴油轿车二氧化碳的排放量比汽油轿车低30%至45%，环境效益十分显著。
■劣势
虽然国家鼓励使用柴油发动机已经写进包括《汽车产业发展政策》在内的很多政策文件之中，但还没有一点实质性的税收优惠政策。
■使用成本
柴油车的劣势主要在维修费用上(占出租车成本的5.2%，非出租车使用成本的2.9%)，这主要是因为目前国内柴油车的配件价格相对较高，同时在维修点数量上也占据下风。而在保养费用和其他一些费用上，柴油车与汽油车无明显差异。
■现状
国外柴油轿车的发展已经到了一个较为成熟的阶段。而在中国，2004年中国共销售柴油轿车12654辆，仅占轿车总销量225万辆的不到0.6%。值得高兴的是，新浪汽车频道的一项调查显示，有46.43%的被调查者认为柴油是目前最切实可行的新能源解决方案。
一汽大众2002年率先投放了中国第一辆柴油轿车捷达SDI，并陆续投放了宝来TDI、奥迪TDI两款轿车和开迪SDI多功能车。目前江淮有柴油版的MPV瑞风、郑州日产的柴油皮卡、华泰现代的柴油版SUV。
时髦+实惠的选择：混合动力车
■技术
混合动力车属于电动汽车，采用传统的内燃机和电动机作为动力能源，通过混合使用热能和电能两套系统开动汽车。混合动力系统的最大特点是油、电发动机的互补工作模式。
■优势
混合动力车在遇到堵车时的燃油消耗量、尾气排放量等要远远低于仅靠汽、柴油内燃机驱动的车，排放下降约80%，可节省燃料50%。
■劣势
混合动力车的购车成本比较高是一大软肋，一般比同级车型高出5000美元左右。而目前国产的普锐斯由于国产化率较低，基本等同于进口车。
■使用成本
一些消费者对售后服务有所顾虑。以普锐斯为例，消费者会担心维修保养费用高。对于这点，一汽丰田汽车销售有限公司的相关人士表示，普锐斯的定期保养项目基本上和其他车型是相同的。
■现状
目前最成功的混合动力车是丰田的普锐斯，目前在全球的销量已突破45万辆。不过，中国市场基本上还在培育中。而其他厂家如上海大众、上海通用等企业都已经有了混合动力车的上市计划，只是大家目前都抱着观望的心态。在新调整的汽车消费税中，明确表示对混合动力汽车等具有节能、环保特点的汽车将实行一定的税收优惠。
未来的选择：氢燃料电池车
■技术
氢燃料电池，是使氢在燃料电池组中与氧化合，产生电驱动汽车，只排放水和热。
■优势
与传统汽车相比，燃料电池车能量转化效率高达60%~80%，为内燃机的2至3倍。燃料电池本身工作没有噪声、没有振动，其电极仅作为化学反应的场所和导电的通道，本身不参与化学反应，没有损耗，寿命长。
■劣势
近几年，由于各大公司的共同努力，燃料电池汽车在技术上虽然取得了很多进展，但要实现真正的商业化，路途还很遥远。燃料电池的成本仍然很高，另外，加氢站等社会基础设施建设还几乎是空白。更大的阻碍是高昂的成本问题。目前制造一辆燃料电池车的花费大约是普通汽车成本的100倍左右，即使年产达到10万辆的规模，估计所需成本仍是传统动力车成本的3至4倍。
■使用成本
取决于规模。
■现状
几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。如通用汽车研制的氢动三号已经有上百辆在示范运行中，预计今年也会在中国进行示范运行。在国内，由上汽集团和同济大学合作研发的“超越三号”已经出炉，最高时速可达122公里，这些指标已经接近目前内燃机汽车的水平，更重要的是实现了真正的零排放，唯一的排放物是水。
(编辑：中国电动车网)
