如今，电动车不仅可以代步，还能给家里供电。拥有这一特性的“V2H(Vehicle to home)”功能已经在电动汽车上开始了实际应用，插电式混合动力汽车(PHV)和燃料电池车(FCV)的此项功能也在开发之中。这是以往的汽油车所不能比拟的。未来汽车与家庭之间的能源转换，极有可能为汽车增添新的附加值。
目前，日本的研究人员已经开始探索最适合将电动汽车普及到大众的V2H系统。他的优势在于能通过“错峰用电”减少家庭的电费支出，并在停电时作为应急电源使用。
日本目前已经有太阳能发电、家用蓄电池、家用燃料电池和天然气发电等多种住宅自家发电设备。自从东日本大地震后，日本实行的计划停电政策使得因台风和暴风等自然灾害造成的停电情况增多，日产汽车公司指出，“消费者对V2H的实际需求正在增加”。
汽车厂商将V2H功能加入到电动汽车后，有的厂商旨在简化现有家庭发电系统，也有厂商与现有系统相结合，让使用方式更加灵活多样。各厂商仍都希望通过V2H的实际应用，提高电动汽车的附加价值，并以此推动电动汽车进一步普及。
图1：V2H的基本结构
图1为V2H的基本结构。通过使用电力转换装置(PCS)将直流电转化为交流电对家庭进行供电。不同汽车厂商的PCS配置、汽车输出电力方式各不相同。
日产，以节约成本为先
日产生产的世界第一个V2H系统——“EV发电站”(尼吉康制造)至今销售了约2000台。这一套装置最多可以从EV“聆风(LEAF)”的车载锂电池中转化出6kW的电力供家庭使用。
图2 日产汽车的V2H系统
图2为日产汽车的V2H系统。采用了尼吉康生产的电力转化装置(PCS)——“EV发电站。”这一装置可以从日产汽车电池的快速充电接口中输出直流电、在PCS内部会转化为交流电为家庭输出电力。
在日本国内销售的4万台聆风中，有5%的客户选择了购买这一系统，推广的主要卖点就是注重宣传该系统可以通过错峰用电来减少电费。
这一系统目前算上补贴的价格为34万日元。利用相对便宜的深夜电力为电池充电后，在白天为家庭提供一部分电力，据称用这种方式大约7年便可收回初期成本。而且汽车本身几乎不需重新改装接口，与丰田和本田的系统相比，日产系统更加重视实用性。
为了让V2H系统更加实用，日产公司高效利用现有的系统以控制生产成本。利用原有的快速充电接口“CHAdeMO”可以从聆风中快速输出电力，与改装新接口相比节省了更多成本和人工。此外，EV发电站在分电盘上安装了切换开关，用户可用于选择切换使用汽车供电或者电力公司供电；而使用聆风汽车供电时，分电盘便可以在物理上将汽车与电力网隔开，这样一来便不再需要系统连接的单独许可。
尽管EV发电站的销售量只有2000台，但日产仍计划进行新的开发方案，进一步研究V2H系统在欧美国家的制造和销售。日产准备在全世界销售10万台以上聆风汽车，尤其是美国的夜间电力比日本价格更加低廉，如果用汽车储存深夜电力后用于日间发电的话，用户2到3年内便可收回成本，这比在日本的时间更短。
本田汽车提供更大供电能力
图3 本田正在试验中的V2H系统
本田已经开始进行利用氢燃料电池车(FCV)“FCX Clarity”发电的供电应用试验(图4)。FCV的特点是供电能力更强，在停电等非常时期可以更加有效地作为应急电源使用。氢燃料电池车的后备箱内搭载了可移动电力转换装置。在不使用V2H系统时可以取出PCS，充分利用车内空间。
与日产聆风中容量为24kWh的锂电池相比，FCX Clarity拥有60 kWh供电能力，约为日产聆风的2.5倍，相当于普通家庭6天所需电量。拥有如此强大的供电能力，是因为FCX Clarity车内配备了大容量的氢气罐，用以实现媲美汽油车的续航距离。
为了使汽车能够储蓄更多的能源，电力转化装置设计为可移动型。在非常时期可以将该套设备装于汽车后备箱内，在几个住宅或公共设施之间来回供电，与仅为一处住宅供电相比，该系统的利用率更高。
FCV的另一个特点就是氢气可以在短时间内补充完毕。只要附近有氢气补充站，车载氢气罐3分钟内便可充满。而EV即使利用快速充电系统，充满电也需要花费30分钟左右，紧急情况下需要频繁供电时使用就会难免受到限制。
FCX Clarity不仅拥有强大的供电能力，事实上输出功率也相当高。依靠氢气与空气中的氧气发生化学反应发电的氢燃料电池最大的输出功率可以高达100kW，相当于30户家庭的用电。本田公司的冈部称，“FCX Clarity最终有作为‘移动发电站’使用的潜力”。
但是根据日本目前的电力事业法规定，输出功率超过10kW的发电设备，将认定为发电站对其进行管理，必须取得经济产业省的认可。因此，这次开发的产品将输出功率控制在10kW以下。
具体来说，每台汽车输出功率为9kW，其中6 kW将通过电力转换设备“可移动变电箱”提供给住宅，剩余3kW将为100V的插座提供电源。
图4 电力转换装置
(a)最大输出功率为9kW。家用电器直插接口3kW,对住宅供电6kW。通过为V2H系统新增的CHAdeMO接口与汽车相连输出电流。(b)系统构成。使用V2H系统时，将住宅安装的接线盒的插头插入PCS中即可。
汽车本身主要改装的地方就是需要增加CHAdeMO接口。与EV和PHV不同的是，FCV以氢气作为燃料，因此车上没有普通充电和快速充电用的接口。不能利用现有的这些充电接口，FCX Clarity便在后备箱内加装了CHAdeMO接口。
将接线盒的插头插入汽车的CHAdeMO接口后，便可从汽车中获取直流电。而汽车和接线盒之间只有进行CAN通信 (Controller Area Network)确认安全后才会输出电流。
本田计划在2015年对FCV进行量产，届时也将计划安装与V2H
