『导读』我国电动车立法限速、限权、限改、考核、年检、培训、法律处罚、惩处等都严重缺位，这才是电动车 “撒野”的根源。广州市不从这些根源补缺补差补管理智慧，反而只剩下“一禁了之”，这不是管理的倒退吗？
11月1日上午9时，《广州市非机动车和摩托车管理条例 （草案）》（以下简称“草案”）立法听证会在广东迎宾馆如期举行，就广州城是否“禁售”电动自行车、摩托车、人力三轮车展开激烈讨论。在16名听证代表中，9人支持、5人反对、2人中立，还有2名特邀嘉宾— 市人大代表叶雪文和市政协委员刘岩均表示支持“全面禁电”。而在听证会场外，也有“五禁后，生活很难受”和“五类车，隐患多”两种声音（见11月2日《南方都市报》）。
国家之所以给电动车 “准生证”，就是因为它是世界公认的便捷、环保、节能、节约道路资源的优势交通工具，一直在世界各国发扬光大。当其他国家正把电动车当做“宝贝”鼓励市民使用时，广州市突然对电动车采取全面“封杀”，确实让人“别有一番滋味在心头”。是广州市电动车管理智慧匮乏，还是故意懒政“因噎废食”，社会民众怎能不议论纷纷？
应该看到，能源紧张在广州市日趋严重，“雾霾绕城”成为“广州特色”，城市“肠梗阻”也是广州市“通病”；这些“病变”都需要靠电动车推广“治疗病情”。资料显示，电动“零排放”是其他任何非人力交通工具所不具有的。以摩托车为例，摩托车每公里排放一氧化碳5.5克、碳氢化合物1.2克、氮氧化合物0.3克，仅此三项合计7克，年行驶1万公里，排放有害物质净值70公斤，8年寿命则总排放560公斤。如果让电动车替代诸多机动车，广州“尾气之忧”将大大缓解，“雾霾广州”也有望成为“传说”，哪能对电动车说不呢？
根据国家发改委《节能中长期规划》实现20%的节能目标，要求到2020年我国新型节能环保车辆必须保持70%到75%以上。电动车作为“节能高手”，广州市肩负的国家责任不是封杀电动车，而是要加快、加大“电动车替代工程”。尽管广州市公安部门列举出诸多数据说明电动车是 “交通事故高手”，并没列举出电动车如何管理缺位、缺智，只是一股脑儿把交通事故责任全部转嫁给电动车，这不也是电动车的“窦娥冤”吗？
对此，广东省政府参事王则楚认为，道路资源理应人人平等，有什么理由取消电动自行车的道路资源使用权?电动自行车是一种环保而又方便的交通工具，既然我们提倡绿色出行，鼓励公众使用公共交通工具和自行车出行，这当然也包括鼓励使用电动自行车出行，有什么理由禁止电动自行车呢？可见，广州禁电不是硬道理，禁售也侵犯电动车的“销售权”。
让电动车“改恶从良”并不是“死胡同”，放眼世界发达城市电动车管理，就会“顿开茅塞”。德国骑电动车需要考驾照，日本、澳大利亚等国除了持有驾照外，对于行驶规则有严格规定，甚至连配备什么样的车灯等都做出详细说明。我国电动车立法限速、限权、限改、考核、年检、培训、法律处罚、惩处等都严重缺位，这才是电动车 “撒野”的根源。广州市不从这些根源补缺补差补管理智慧，反而只剩下“一禁了之”，这不是管理的倒退吗？
