『导读』作为国内探索新能源汽车产业的先行先试区域，广州花都区正迎来了新的发展机遇，并向新能源车市场化快速通道迈进。
自主品牌“启辰晨风”纯电动车已投入出租车及汽车租赁市场。
18日，一场以“开辟新能源汽车市场化快速通道”为主题的中国（花都）汽车论坛，在汽车名区花都召开。论坛汇聚了全国各地的专家学者，共同探讨新常态下新能源汽车的发展新路子。
作为国内探索新能源汽车产业的先行先试区域，广州花都区正迎来了新的发展机遇，并向新能源车市场化快速通道迈进。据介绍，花都区力争5年内成为广州乃至珠三角地区新能源汽车产业的标杆区和示范区，并计划至2018年累计产销量目标锁定5万辆。
原机械工业部部长何光远，中国汽车工程学会理事长付于武，科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚，中国汽车技术研究中心副主任吴志新，以及广州市委常委、市委秘书长陈国，中国运载火箭技术研究院研究员何德胜，广州市政府副秘书长周灵，花都区人民政府区长林中坚，东风日产乘用车公司副总经理任勇等出席了论坛。
机遇
新能源汽车迎来加速发展黄金期
伴随着政策利好密集出台，我国新能源汽车产业正在迎来新的春天。作为中国汽车工业重镇，广州的新能源汽车也面临着新的机遇。
在当天的论坛上，广州市委常委、市委秘书长陈国表示，近年来新能源汽车得到了前所未有的关注和支持，作为广东抢占新能源汽车产业发展制高点的重要战场，广州经过三年国家节能与新能源汽车示范推广试点，在产业与推广方面积累了不少经验。随着消费者对新能源汽车的逐步认同，加上广州市新能源汽车项目取得的重大进展，如东风日产纯电动车开始了商业化的运营，东风日产纯电动车关键部件——动力电池及控制系统落户花都，还有广汽比亚迪落户从化并将于明年9月投产下线，“可以看到广州新能源汽车迎来加速发展的黄金期”。
“中共中央政治局委员、广东省委书记胡春华近期到花都调研时指出，新能源汽车是今后汽车发展的大方向，特别是在公交、出租车领域推广意义重大，这为广州发展新能源汽车指明了方向。”
考验
提高新能源汽车市场普及率
记者注意到，作为广州汽车产业的重要板块，花都也正在抢滩新能源汽车市场。
花都区委副书记、区长林中坚表示，作为新能源汽车产业的实践者，花都先行先试，从2011年开始在公务用车推广应用新能源汽车。值得一提的是，花都也是广州首个在出租车领域推广新能源汽车的实践者，并专门成立了纯电动车出租车公司，100辆电动出租车已经全部投入运营，今年又获得了50个纯电动出租车指标。
“同时还鼓励、引导、支持私人购买。”林中坚表示，目前花都私人购买新能源汽车已经达到70多辆。今年9月，花都汽车企业——东风日产自主品牌的纯电动汽车启辰晨风正式进军私人消费领域。同时，东风日产20辆电动车向私人市场进行租赁。
在林中坚看来，我国新能源汽车已经迈进产业化的时代，尤其今年以来国家陆续出台了一揽子的政策，新能源汽车市场化的步伐加快，产业发展拉开了新的序幕，2014年将成为中国新能源汽车的消费元年。
“但必须重视的是，当前新能源汽车的销售主要靠政府采购，大多数民众对新能源汽车的消费信心还没确定，如何提高新能源汽车的市场普及率是我们迫切关注的课题。”
为此，花都正探索解决新能源汽车推广方面的三大难题。首先就是解决充电难，花都目前已建和在建的充电站有8个，其中快充桩40支，慢充100支，其中有8个小区安装了充电桩，下一步还将按照广州市政府的要求做到新建小区按18%的比例配套充电设施。其次是解决标准不统一的难题，下一步政府将做好市场引导，统一相关标准。第三就是解决电池的技术难题，花都区政府将从科技、资金进行支持，从而使电池体积更小，续航里程更远，寿命更长，充电更快，成本更低。据介绍，花都自主品牌纯电动车的电池寿命从原来四五年提升至10年，而续航里程也从130公里增至175公里，启辰晨风如果开发成功，续航里程还有望达到300公里。
目标
明年新能源汽车量产争取突破1万辆
伴随着技术、政策等环境进一步优化，花都新能源汽车产业也将迎来更令人憧憬的未来。
在昨日的论坛上，林中坚也表示，下一步，花都将坚定发展的决心，向规模更大、范围更广、研发和生产领域更成熟的新能源汽车产业纵深领域坚持迈进。为发展新能源汽车，花都已经规划了电动汽车产业基地，目前已成功申报成为广州市战略性新兴产业基地，包括整车生产、电池电机电控等配套产业用地3000多亩，将推动新能源汽车产业聚集发展，逐渐形成较为完善的新能源汽车产业链，为新能源汽车的研发、生产提供保障。
此外，为加速新能源汽车市场化发展，花都将在示范推广和充电设施建设方面出“实招”。示范推广方面，花都将坚持按照“以公带私，以租促销，重点突破”的思路推广新能源汽车，今年产销目标为1000辆，2015年量产争取突破1万辆，计划2018年完成纯电动车产销量5万台目标，努力打造广州乃至珠三角地区新能源汽车推广的应用标杆区和示范区。
充电设施建设方面，花都仍将以公用领域为主，在公用领域的充电站建设及维护方面继续加大投入力度；同时积极引入社会资本参与充电设施建设，构造分布式社会化充电服务网络。
■亮点
区长
现场推介
新能源汽车
记者注意到，花都区政府对于新能源汽车的推广应用可以说是尽心尽力。除了在公务车领域率先示范推广使用新能源汽车，花都区政府还用心宣传新能源汽车。在18日接受记者采访时，花都区区长林中坚还现场推介，“新能源值得推广”。
在谈到新能源汽车的优点时，林中坚如数家珍，一连讲了5个优点：
第一低碳：零排放，没污染；
第二节能：动力效率高于传统汽车50%，使用成本仅为传统汽车的1/7，一辆纯电动车一年的能耗成本大概为8000-10000元，维修成本几乎为零；
第三高效：效率非常高，10秒钟内速度能达到100公里/时，相当于3.5L排气量的汽车；
第四洁净：无油无味，干净，安静，舒适，平稳；
第五安全可靠：花都汽车企业——东风日产的纯电动汽车试用三年没有发生过爆炸等事故。
■声音
中国汽车工程学会理事长付于武：
加速市场化
要避免“政出多门”
如何开辟新能源汽车市场化快速通道？对于这一命题，中国汽车工程学会理事长付于武给出的答案是，协同创新。付于武认为，一方面应强化顶层设计能力，大力构建和完善协调共享的体制、机制，凝聚协同创新的主攻方向，为企业在技术合作、政策争取等方面做好服务，真正形成社会化运作，社会化服务的运行模式。针对目前各地标准不一、地方保护主义的现象，他特别指出，政府要统一政策，国家部委和地方政府也要统一政策，制定统一标准，避免“政出多门”。同时政府、车企、运营商也要加强协作。在产业化领域，付于武建议，整车和零件企业要积极开发满足新能源汽车应用需求的产品类型和规模，基础设施领域应进一步完善新能源汽车体系，真正解决用户充电难的问题。
■纵深
新能源汽车快速发展还需迈过哪些坎？
在利好政策相继落地的2014年，新能源汽车产业虽然迎来了加速发展的黄金期，但也并非一帆风顺。据了解，今年9月份新能源汽车在国家与地方新出台的补贴政策鼓励下，销量猛增至9000多辆，但一个月后销量又几乎遭“腰斩”，销量仅有5000余辆。而综合国内各个先行推广城市的情况来看，在计划时间段已经过去三分之一的情况下，新能源汽车的产销量仅为计划的六分之一。“我们在7月份曾经对各个城市做了统计
