『导读』新能源汽车显然并未受到品牌厂商的高度重视以及媒体的特别关注,位于展馆B区的电动汽车展区显得有点冷清。
广州车展期间，主办方设立了电动车展区。然而，仅从第一天媒体日观展情况看，与喧嚣热闹的A馆传统动力汽车展区相比，新能源汽车显然并未受到品牌厂商的高度重视以及媒体的特别关注,位于展馆B区的电动汽车展区显得有点冷清。
客观看，专门设立的电动汽车展区位于展馆B区，位置较偏，难得有人跨越展馆来此参观;同时，虽然几乎所有拥有电动车产品的汽车品牌均有参展，共计有60款新能源汽车展出，但大多属于熟悉面孔，新车寥寥;此外，由于缺乏新技术的展示，更难吸引参观者的注意。因此，虽属创举，但广州车展上的电动车展场面冷清，观者屈指可数，也就不算意外。
当前，国内汽车市场增长放缓，而新能源汽车尤其是纯电动车却逐渐升温。从国家政策层面看，国家接连出台包括免除新能源车购置税等新能源汽车推广应用相关政策，给汽车市场带来一定推动作用，但收效并不十分显著。
工信部近日发布的《新能源汽车推广应用示范城市(群)新能源汽车推广情况公示》显示，从2013年1月至2014年9月底，39个城市(群)累计推广新能源汽车3.86万辆，仅完成了11.5%，其中长春、哈尔滨、晋城、兰州、聊城、海口6个城市进度为0。以目前国内新能源汽车企业比亚迪为例：中国汽车工业协会统计数据显示，今年1-10月比亚迪新能源乘用车累计总销量13378辆，这一数额显然还远达不到支撑其销售业务的目标。
笔者在电动车展区采访发现，目前多数纯电动汽车的续航里程都局限在120-200公里之间，仅够在城市中通勤使用，价格却普遍在20万元以上。而续航里程增长，价格也成正比递升，如标到300公里的比亚迪E6售价则高达36万元。即使有政府补贴，新能源汽车仍旧难以让消费者心动。
中国电工技术学会的张纪平主任在前不久在京举办的新能源汽车成果展上曾表示：“目前新能源车门槛有三，汽车、能源铺设、便捷程度。如果充电设备齐全，就可以弥补续航里程不足的问题。以前大家普遍认为新能源汽车的推广主要是动力电池技术的瓶颈，现在在推广过程中认识到，这的确是一个问题，但还有一个更严重的问题就是公共充电设施的问题。”
对于目前正在成长的新能源汽车领域而言，冷板凳或许是发展过程当中必须经历的阶段，不过并非全无利好。今年以来，充电桩行业利好政策持续密集出台。2014年7月下旬，发改委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，通过实施扶持性电价政策，降低电动汽车用电成本，保障充换电设施经营方的盈利空间。2014年5月底，国家电网公司宣布向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电桩设施两个市场，而充电接口标准也将实现统一。
