30年“厚积”终于“薄发”
从最早的桑塔纳到如今的凌渡，从起初的引进国外成熟车型到如今的自主研发，越来越多由上海大众的中国研发团队打造、定位中国市场的车型，成为新的时代经典
创新没有终点，自主研发的道路也永远不会止步。上海大众目前已形成了包括车身自主开发，发动机、底盘、电子电器匹配开发的整车自主开发能力，还正在积极推进高端产品的自主研发
精准有力的线条，勾勒出一个时尚、动感的跑车身姿；根据中国消费者身材特征，进行人机工程调教，力求最佳舒适感……
日前举行的广州车展上，上海大众汽车中高级轿跑车凌渡赢得了极高关注。从最早的桑塔纳到如今的凌渡，从起初的引进国外成熟车型到如今的自主研发，越来越多由上海大众的中国研发团队打造、定位中国市场的车型，成为新的时代经典。
自30年前成立伊始，作为中国最早的汽车合资企业，上海大众就肩负起了吸收国外先进技术，实现企业自主研发，成就国人“汽车梦”的重任。近年来，上海大众坚持技术引进和自主开发的双重技术路线，形成了国内领先的自主研发能力，开辟了合资企业自主研发的全新发展模式。30年来的“厚积”，如今终于到了“薄发”的时候。
一炮叫响的“Model-Y”
拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。
依托“常青树”桑塔纳的持续成功，上海大众原可以继续在合资方德国大众这棵“大树”下乘凉；但新世纪之初，它却毅然走上了自主研发这条“冒险”之路。
2000年，当其他企业还在原封不动地将国外车型直接“拿来”国产化的时候，上海大众已率先推出了针对中国市场审美和用车需求而调整过的中高级轿车—帕萨特，加长了轴距和本土化调校。事实证明，加入了“中国元素”的帕萨特比原汁原味的德国引进版本更受中国消费者青睐，这也被外界形象地称为“根据中国消费者进行的高级定制”。
而2008年上市的朗逸，更是上海大众自主研发成功的经典案例。内部代号“Model-Y”的朗逸，是上海大众第一台自主设计和开发的产品。一方面，它采用德国大众全球统一的国际设计标准；另一方面，又融入了更多中国市场的审美和实用需求，实现了大众全球设计战略与中国市场独特需求的完美结合。上海大众的设计师团队亲身参与了新车开发的市场调研工作，包括到全国各地走访经销商和潜在客户代表，收集造型设计信息。这款极具“中国特点”又具有国际水准的汽车牢牢抓住了国内大量新增消费者的需求，上市后一炮叫响，最终也获得了合资外方的高度认可。六年多来，该系列车型累计销量已突破180万。
德国大众里的一张办公桌
每一次研发成功，都有一款畅销车型作为成果。与此对应的是，上海大众研发团队在德国大众研发中心的地位也逐步提升。从没有话语权，到在德国大众研发中心拥有一张办公桌。现在，这张桌子上还插着一面中国国旗—德国大众已将上海大众纳入其全球研发体系。
在硬件设备层面，依托一流技术，上海大众搭建了顶尖的自主研发平台。早在1996年，公司即成立了功能完善、具备国际领先水平的技术开发中心，其主体为设计中心、试制试验基地和试车场。
记者在位于安亭的上海大众技术中心看到，该中心配置了大量先进的整车开发设备，如28米长的三坐标测量造型平台、电磁相容性试验室、排放试验室、气候环境模拟室等。据工作人员介绍，仅仅为提高零部件开发和认可试验能力分析，上海大众就花了大力气投资，涵盖动力总成附件、底盘、车身、内饰件及电器电子等五个方面，共计28个专业分组、260个工程零件、2000多个认可试验。
培养人才，也是上海大众整车开发能力建设中的重要一环。公司曾先后多次挑选大量年轻工程师，送往德国大众进行全过程开发培训。比如：10多年前派到德国参加Polo设计研发全过程的40位年轻人，如今都已成为上海大众技术开发中心各领域的核心骨干。目前，公司的开发队伍已超过1400人，而且年龄结构年轻化，拥有丰富的专业知识，具备充足的自主开发设计实践经验。
6.769°背后的人性化研发
创新没有终点，自主研发的道路也永远不会止步。上海大众目前已形成了包括车身自主开发，发动机、底盘、电子电器匹配开发的整车自主开发能力，还正在积极推进高端产品的自主研发。
以定位中高级轿跑车的凌渡为例，从今年北京车展期间概念车首次公开亮相，到随后成都车展量产版全球首发，凌渡仅用大半年时间便在公众面前完成了从概念到量产的转变。这也从一个侧面反映了如今上海大众日益提升的自主研发实力。
与此同时，凌渡在细节上凸显了上海大众多年来在中国市场的经验积累。6.769°，对于大多数消费者而言，这是个陌生的数字。然而，经过多次试验，研发人员将凌渡的中控台整体上抬并向驾驶员一侧精确偏转6.769°，实现便捷操作体验的同时，也进一步提高了车辆的舒适驾驶感。
不久的将来，C级豪华轿车、B级大型SUV等上海大众参与研发的全新高端产品也将陆续上市，进一步加速企业竞争力，推动企业向高端先进制造业转型，发挥其在新型产业体系中的支撑作用。
此外，在新能源、新技术的前瞻性领域，上海大众也已完成了首辆电动车样车的开发工作。今年3月，在中德两国领导人共同见证下，上汽集团与大众汽车集团共同签署联合声明，双方将开展燃料电池技术合作，并联合上海大众加快插电式混合动力汽车的产业化步伐。
