『导读』有时是“神设计”误导；机动车闯专用道有电子眼“看着”，电动车、黑摩的的监管却存在“空白”……相关部门应尽快完善各种设施，保障专用道的专用专行。
因为三环立交桥天然形成“大伞盖”，电动车偏爱闯入B3专用道；三环快速路局部工程尚未收尾，闯专用道有时是“无路可走”，有时是“神设计”误导；机动车闯专用道有电子眼“看着”，电动车、黑摩的的监管却存在“空白”……东方今报记者调查“小电电”们爱闯专用道背后的各种原因，有些似乎“情有可原”，但公交部门认为，相关部门应尽快完善各种设施，保障专用道的专用专行。
【追问】 闯专用道时想到危险了吗
一提起电动车闯专用道，公交车长张亮“头都大”，本来好好的专用道，可每天早晚高峰期都得跟在电动车屁股后头跑，快速公交快不起来。
张亮认为，抛开憋屈的情绪问题先不说，理性分析下，电动车闯专用道是快了点，可这种以牺牲安全为代价的“快”，值得吗？
公交车长都知道，电动车闯专用道，存在三大安全隐患：其一，BRT车辆是感应车门，感应装置在车头，必须车头对齐站台，感应门才能启动，电动车总是逼得公交车进不了站，车门如不能正常打开，势必影响乘客下车；其二，如果车长不能平行停靠站台，车头进“站”车尾离“站”，会形成一个夹角，下车的乘客容易被钻进夹角的电动车撞上；其三，B3采用的是气电混合动力，起步是电能，引擎不会发出轰鸣声，电动车同样是电能，少了引擎轰鸣声的“提醒”，电动车车主和公交车车长均无法准确判断对方行车意图，发生碰撞几率倍增。
【析因】 “神设计”误导 不知不觉闯入专用道
电动车为啥闯三环BRT专用道？只要将二环与三环专用道比对下就不难明白。二环线专用道设计在机动车道中间，而三环专用道大多靠边，与非机动车道仅一个绿化带作为隔离，“近水楼台”是一个原因。
还有个原因，三环上有立交，在BRT专用道上形成一个天然的“大伞盖”，而非机动车道因为靠边，所以电动车就很自然地往里钻。
此外，因为三环快速路并未全部竣工，有些非机动车道尚未启用，比如南三环大学路站，BRT开通近半年，非机动车道一直被建筑垃圾占据，昨天记者探访时，这里的垃圾刚被清走，路面尚未打扫干净，电动车还不习惯走这条“正道”。
在部分路段，还存在专用道规划问题。BRT三环专用道并非一个闭合系统，如西三环电厂南路站路西的站台，北侧是机非混合车道（两车道），到站台位置才规划专用道的黄色虚线，一共两个车道，却变成“机非专”三用车道，没有标牌提醒，也没有明显的“过渡”。这种“神设计”，让由北而来的电动车，按原线在非机动车道上行驶，就会不知不觉地闯入专用道。
建言
尽快规划非机动车道 让电动车有路可走
电动车、黑摩的乱闯专用道，这是B3线运行近半年遇到的新情况，监管还是空白区。那么这种状况如何改变？
郑州BRT公司政工科科长王基勋认为，公交作为服务部门，目前已采取了三项措施：首先，对车长集中培训，提高安全意识，提醒司机避免“路怒症”，不开霸王车，即便遇到闯专用道情况，也要注意合理避让，而且公司有规定，BRT最高时速不得超过50公里。
其次，给每位车长都配备行车安全手册，标示闯专用道情况多发的站点、路段及事故多发区。
最后，周一至周五的早晚高峰期，机关管理人员全部下沉一线，站点分包到人，在交通压力大的重点区域，劝阻电动车不闯专用道。
王基勋说，目前这些措施取得了一定效果，但这只停留在“治标”的层面上，如何治本，他也给出了自己的建议：
尽快完善三环快速路的设备设施，在目前缺失的区域，尽快规划好非机动车道，让电动车有路可走；规划好交通标志、标线，让大家一目了然不犯迷糊；在三环快速路上，配备更多交通协管员，尤其是高峰时段，规范电动车行为，养成正确的行驶习惯。“B3开通时间还不长，可不能让闯专用道成为一种常态和习惯”。
此外，郑州市公安局和郑州市交通委联合发文，11月1日后严厉打击黑车运营。这主要针对的是机动车，郑州市民希望，借此机会，交管部门也能重拳治理黑摩的，规范交通运营秩序。
