小品《钟点工》里宋丹丹说：“我这鞋，阿迪达的；裤子，普希金的；衣裳，克林顿的；皮带，叶利钦的。”自主品牌汽车也有类似的得瑟风格：“我这车火花塞，博世的；喷漆，巴斯夫的；油泵，德尔福的；门锁，麦格纳的。”一身名牌听上去倒是挺唬人，可都是人家的东西，那种自豪总让人觉得很别扭。
传统汽车零部件缺乏核心技术，使得自主品牌汽车患有严重的对外依赖症，这与国内汽车产业发展历史较短有一定关系，还可以理解，可几乎与其他国家同时起步的新能源汽车零部件也十分羸弱，车企依赖症也表现明显，这就有问题了。比亚迪e6上市时，比亚迪一位高管向媒体介绍说：“我们的e6，雨刷是用博世的，刹车系统也是用博世的。”说话的语气满是得意。
其实，这种得意的背后潜隐着巨大的危机。据了解，目前几乎所有具备一定实力的海外混合动力系统、电池和电机供应商，早就嗅到了中国新能源汽车市场这块大蛋糕的香味，都已经来到中国市场，拉开架势准备开抢了。一位跨国零部件国内销售经理表示：“现在做的工作主要是开拓客户，树立品牌。中国新能源汽车市场刚刚起步，谁能抢占先机，谁就有可能在未来占有更大市场份额。”
相比跨国零部件巨头，我国自主零部件企业实力太弱，简直不堪一击。像电池隔膜这种小东西，技术和装备完全掌握在发达国家企业手中，目前我国还没有一家企业能够生产。而像电机和控制系统中的整合元器件等主要部件，也基本靠进口。对于国内车企而言，没有国内新能源车零部件体系的成长，中国的低成本新能源车的竞争力自然难以健康成长。
跨国汽车零部件公司在中国新能源汽车市场动作频频，引来业内人士的担忧。在他们看来，跨国汽车零部件巨头的积极参与，虽然能够有效推动我国新能源汽车更快进入产业化阶段，但是，在中国新能源汽车市场刚刚启动之际，外资就在关键零部件领域占据了先机，而且有快速扩张趋势，实力相对较弱的本土企业生存空间将受到严重挤压，自主新能源汽车关键技术开发之路将更为艰难。
显然，如果不想办法解决新能源汽车零部件领域面临的问题，我们抱着极大希望赶超汽车发达国家的新能源汽车产业，很可能也会像传统汽车行业那样陷入空心化的境地，被严重的依赖症缠身，难以自拔。所以，现在既然已经意识到了危险，就应该早做准备。而其中起关键作用的当然是政府。一方面，政府应与行业有关部门尽快组织专题研究，开展深入调研，提出扶植新能源汽车零部件产业的系统思路、策略和办法；另一方面，出台整车车厂使用国产新能源汽车零部件的鼓励办法，按照购买鼓励目录内零部件的数量给予奖励。另外，还要加大对核心零部件与材料研发的支持力度，提倡产学研合作，引进关键人才。
政府的宏观调控必须而重要，但一定要把握好度。扶持力度太大就有可能造成保护落后、限制市场发挥优胜劣汰功能的后果，反而不利于国内新能源汽车关键零部件产业的发展。其实，政府的作用主要应该体现在对国内新能源汽车关键零部件产业的引导上，规范市场远比简单的“扶持”重要。要严格市场准入条件，将一批不具备生产资质的企业清除出该行业，净化市场竞争环境。另外，在对国内新能源整车生产企业生产的相关车型的关键零部件国产化率进行明确规定的同时，还要用科学务实的政策对外资企业在华投资零部件产业的行为进行规范，为国内企业的成长提供空间。这样内外兼顾，多药并服，或可从根本上防治依赖症，最大限度地降低新能源汽车产业空心化的风险。
天津进口汽车通关
再次提速
针对进口汽车数量大、证书多、取证时间紧等情况，天津保税区办事处将进口汽车的拟证环节前移至检测查验一线，助力进口汽车通关再次提速，保税区进口汽车最快可以实现当天检验、当天拟证、当天放行。
据介绍，以前的进口汽车检验拟证，从查验到出证大概需要4～5天时间。“驻线拟证”实施后，办事处拟证人员直接进驻检测查验一线工作，检验人员对进口汽车进行检测查验后，直接把单据交驻线拟证人员，拟证人员在查验现场当场拟证，审核人员通过业务平台线上审核后提交制证。整个流程可以缩短到2～3天，最快可以实现当天检验、当天拟证、当天放行。
此外，今年以来保税区办事处还在进口汽车检验监管中实施了无纸化报检、工作流程再造、24小时在线服务等措施，目前保税区进口汽车检验监管工作实现了“三个一”：即100辆车的拟证时间不超过一分钟；流程再造后最快一个工作日即可拿到证单；设立专职岗位，VIN核销做到每天一核，促进了检区进口汽车贸易便利化水平进一步提升。
