电动汽车的续航里程是大家最关注的一项指标，某公司推出一款新电动汽车，最先问的问题就是：“这车能跑多少公里？”可对续航里程，长城华冠董事长陆群却有截然不同的看法。
现在的电动汽车基本全都采用的锂离子电池，只不过电极材质有所区别，造成不同电池各有优缺点，但它们的本质都是相同的。现在的锂离子电池的能量密度，好一点的能达到170~180瓦时/千克，特斯拉使用的松下18650电池，能量密度约为170瓦时/千克。差一点的电池也能达到120-130瓦时/千克的水平。在电池上，谁都没有太高的水平，说自己所用电池很牛的电动车厂商，吹牛的多！
汽油车的续航里程=0成本，电动车的续航里程=高成本
没有人关心汽油车的续航里程问题，卖车的销售也不会把这个作为亮点，卖车的顾客也不会把这个作为筛选的条件。没有人会纠结于汽油车能跑450公里和500公里的差别。因为不管450公里还是500公里，都超过了人们的日常需求。可为什么汽车厂商要给顾客提供一个选超过实际需求的配置呢？
这是经济学中“边际成本”的问题。所谓续航里程的边际成本，就是车增加一公里续航里程所带来的成本增加是多少？
而对于电动车，这个边际成本就非常高了。以特斯拉为例，它的耗电量约为0.18千瓦时/千米，它的电池成本则约为1500元RMB/千瓦时，增加一公里续航带来的电池成本就约为300元，再加上增加电池所附带的其他成本，电动车续航里程的边际成本基本在500元左右。要是增加100公里续航，成本会增加多少？！
电动车的续航里程不是越多越好，而是越合适越好
电动车和汽油车续航里程的边际成本相差太多，这就造成了两种完全不同的消费心态。续航里程的边际成本很高的时候，消费者对续航里程这个指标就变得格外关注甚至斤斤计较。这时候续航里程就不像汽油车一样越高越好，而是越合适越好。
汽油车买500公里续航的还是600公里续航的？价格一样，当然选大的。电动车500公里续航和600公里续航价格差十几万，就需要考虑哪个续航里程更适合自己的生活需要。
再举个栗子，组装电脑时买内存条，买多大容量的内存条取决于我是用来打游戏还是敲文档。因为价格不同。
续航里程不是技术瓶颈，想要多少都能给
现在讨论电动车，似乎陷入了一个怪圈：能跑100公里的电动车很差劲，而能跑500公里的电动车就很牛！
其实，这就是个简单的数学问题。续航里程高，是电池装得多。你想要500公里续航里程，我就装能跑500公里的电池；你想要800公里续航里程，我就装能跑800公里的电池。你要多少，我就能给你多少！但是，你真的需要吗？
续航里程不是电动车的关键指标，也不应该被人们这样过分关注。它，真的不重要！
