随着广州国际车展的落幕,新能源汽车发展成为行业最为关注的话题。不过国家工信部11月底公示的新能源推广和配套政策出台情况显示,从2013年1月至2014年9月底,39个推广应用城市(群)累计推广新能源汽车3.86万辆。这一数据距离2015年33.6万辆的目标仅达成一成多,理性丰满而现实骨感。而中国汽车技术研究中心相关负责人在广州车展期间透露,目前多个新能源车相关政策正在研究制定中。
新能源销量目标难达成
在广州车展期间举行的“大势 破局”为主题的新能源汽车论坛上,中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表示,1～9月,新能源汽车累计销量达3.8万辆,比去年同期增长2.8倍。王侠称,未来将加速构建电动汽车产业链发展,同时公共领域先行将带动个人用车转型。
不过这一增长速度仍不足为道。按照2013年工信部规划,“2013年至2015年39个推广应用城市(群)将累计推广新能源汽车33.6万辆。”这意味着,时间过去了一半,但是新能源汽车的任务仅完成一成多。从数据上来看,目前试点城市的新能源汽车推广量以及配套政策的出台与预期目标有极大差距,截至今年9月,完成的推广量仅为目标量的11.49%。
“市场可供选择的产品种类不能满足推广应用的需要,乘用车车型少,车能有限;充电基础设施不完善,私人领域消费者充电难等问题尚未有效解决;地方保护尚待破除,全国统一市场待完善。”在广州车展期间举行的另一个论坛——第九届(花都)汽车论坛上,科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚为新能源汽车市场把脉道。
多个政策正在研究制定中
中国汽车技术研究中心副主任吴志新则在该论坛上透露,目前多个新能源车相关政策正在研究制定中,其中包括纯电动乘用车投资管理政策、新能源车动力蓄电池准入政策、电动汽车充电设施补贴政策、电动汽车充电设施发展规划、“十三五”电动汽车科技发展规划以及新能源汽车积分管理政策等。
为扩大推广新能源路径,日前国家发改委网站挂出《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》(以下简称《规定》),计划为纯电动车生产准入放开口子。
“站在风口,猪都会飞。”小米创始人雷军也已经瞄准了新能源的“风口”。想进入新能源汽车行业的企业也越来越多,小米、万向集团都已经谋划多时,万向集团还收购了美国电池制造商A123和增程式电动车生产商菲斯科,掌握了很多核心技术。创维集团创始人黄宏生在新能源客车项目上也投入不菲。
“政府引导将会主导未来新能源发展的走势。”成为行业人士的普遍观点。“有政府补贴,才能赚钱。”某品牌负责人坦言道。
