最近出现了一种舆论，说现在的新能源政策补贴插电式混合动力车不符合推广新能源策车政策的本意，买插电式混合动力车的很多消费者从来不充电，因此不应该补贴插电式混合动力车，只应该补贴纯电动车云云。
说实在的，目前一些生产纯电动车的企业发出这种声音很正常，在商言商，发出有利自己的商战舆论，天经地义。但也有一些媒体附和着鼓与吹，就有点耐人寻味了，或者是确实自身水平有限，更大的可能性是也有商业利益纠葛——得到了某些厂家的广告，木有得到某些厂家的广告。当然，商业媒体，也要在商言，只要不标榜自己代表公众利益就好！
实际上，这个世界上最有条件推广纯电动汽车的国家是美国，多数家庭有自己的院落，电力网络完善，自建充电桩容易，而且基本上每家都已经有了传统动力汽车，世界上卖得最好的纯电动车也就是主要在美国销售的日产聆风——累计销售也不过10万多一点，不要说和传统动力汽车相比，就是和混合动力车也没法相比，2013年仅丰田普锐斯系列在美销量就达21万多台，在2011年普锐斯在美销量累计超过了百万辆。
可以说，在美国聆风的价格不是影响其销量的关键因素，续航里程和充电时间，才是影响纯电动车销售的关键因素，可见即使是在美国，使用的便利性还是极大地影响了纯电动车的推广，哪怕是纯电动车运行费用更低，毕竟普通销售者真正考虑环保因素的还是极少数。
再回到中国来说纯电动车，遇到的问题更多得多，即使是建立了很多充电站，但由于充电需要时间，充电站的充电位周转率必然低下，电动车车主会感到很不方便，所以必须有自己的充电停车位，由于纯电动车的行驶里程有限，实际上只能适合做上下班通勤车，因此必然还需要第二辆传统动力或者混合动力车！
所以在中国，目前有条件有能力使用纯电动车的，非富即贵，如果新能源车只补助纯电动车，实际上就是典型的劫贫济富。而由于实际上纯电动车多半“搭配”常规动力或者混合动力车使用，那么即使从节能减排的角度，由于使用纯电动车少排的尾气，节省的能源（我们假设发电厂由于集中排放和更高的热效率，发电造成的污染要和消耗的能量要少于常规动力汽车直接造成的污染和消耗），也远远抵不了生产另一辆汽车造成的污染和消耗的能量！
不得不说，在今天的中国，如果我们想控制汽车总的数量，想真正的节能减排，那么推广混合动力或者插电式混合动力车才是真正现实的选择，而由于丰田等日系厂家在混合动力领域的霸主地位（技术和专利的绝对掌控），我们国家的在新能源车的推广和路线上抛弃混合动力车是合情合理的话，那么对多家自主品牌厂家已经掌握并实现商业化生产的插电式混合动力车进行打压和限制，就真的难以令人理解了。
插电式混合动力车，在条件允许时，可以充当纯电动车使用，相信有电可充时没人不会不充电！而由于又可以使用汽油，不仅可以解除消费者的行程忧虑，也让一家一辆车成为可能——外出旅游，长途旅行都可以使用同一辆车。
即使是目前有某些车主是因为某些城市的限购措施而购买插电式混合动力车来当常规动力车使用——只烧油，不充电（没有充电条件），但这也不应成为打压的理由，插电式动力车充不了电，难道纯电动车就能充电吗？好像限制了插电式混合动力车销售，就能促进纯电动车的销售。
