『导读』对于新能源汽车来说，在国内、甚至在国际上都应该属于新生事物。这就会在新技术、新产品层面，不断的遇到质疑声与挑战
最近，真对新能源汽车在国内的发展，已经受到了广泛的关注。这不仅反映在众多企业的积极参与，使新能源汽车如雨后春笋般的被推出；还在于市场的青睐程度，已不同与以往，这就使新产品有了更大的发挥空间。从最新的数据表明，国内新能源汽车企业，很好地把握住这个时机，既首次摘取了世界市场的销量桂冠、同时也使市场出现了供不应求的效果。这就很好的说明，新能源汽车在国内市场正在以快速提升的方式进行着增长。
应该说，在这样的新能源汽车发展过程中，也伴随着各种不同的声音传来。其中，在新能源汽车发展之初，相左的声音主要是质疑新技术方面，而在国内新能源产品走俏的当口，对产品使用上说三道四，确实颇具中国特色的另类说法。如今，在新能源进入市场化的关键阶段，又一次听到了对企业产品的反对声，这不能不说竞争的问题无处不在。这同样也再一次说明了，要发展新技术，汽车企业的阻力不仅仅是来自于挑战新技术本身、而且也存在于不同程度竞争的牵制作用，这或许才是国内发展新能源汽车最艰难的地方。
为何新能源发展反对声如影随形
对于新能源汽车来说，在国内、甚至在国际上都应该属于新生事物。这就会在新技术、新产品层面，不断的遇到质疑声与挑战。尽管，就技术的批评声可以不绝于耳，也会被认为是有利于发展的观念。但如果这样的声音，直接从技术之外传来，甚至带有红眼病的特点的话，那只能说是别有用心了。这是因为，在新技术的发展方面，产品创新所预留的空隙是显而易见的，这不仅会对新技术的发展有益、而且也会招至技术保守思想的抨击。所以，企业要想不断地在发展新技术上摸索，也只能预先意识到牵制力的强大，这恐怕才是对发展与进步最重要的方面。
别的不说，就拿比亚迪秦来说，在上海的市场销售可以用奇迹来形容。他们不仅在过去的九个月中，已销售4000辆秦双模电动车，而且也在国际销量的排名中、跻身于很好高的位置。这样的销量，随之就招致了一些声音的质疑。更可笑的是，这些质疑声在找不到产品核心技术问题的情况下，竟然能够找出“双模不用电”来作为攻击新产品的理由，这确实令人有些啼笑皆非。如果，这样一个人所共知的理由，都可以牵强的作为抨击理由的话，那么国内竞争的幼稚程度，也就可想而知了。所以，在比亚迪秦用油与用电的问题上，应该是完全取决于消费者的方便使用，而不是以自身意志为转移的要求消费者。
发展新能源要“绿灯”而不是“红眼”
可以说，造成现在秦在上海消费市场的用油高于用电的现实，很大程度上是与基础设施跟不上、油价下滑的现实有着很大的关系，这既需要看消费者喜欢用何种方式满足自己的消费、还需要在新能源基础设施的建设上是不是已经得到完善，这才是能够改变目前新能源汽车整体观念的关键所在。其实，一旦消费者获得了用电优惠于用油的环境的话，自然就会最大程度的发挥新能源汽车用电的优势，反之，企业之所以要造双模动力新车，就是为消费者行方便而来的，具体到怎样去消费、那全然是消费者的好恶问题，根本不应作为抨击企业的说辞！
应该说，近一段时间一些观点将矛头直接指向自主新能源汽车秦，很大程度上是针对秦的销量越来越了得。这其中，既有着竞争的牵制因素、同样也存在着对手的眼红的问题，这就不能不使业界需要反思，难道发展新技术，也要采取打麻将式的紧盯对家！也需要抱着“我和不了、你也休想和牌”的目的来对待吗？如果是这样的话，不仅自主汽车搞不好、就是整体的新能源汽车发展也会形成自己打败自己的局面！更何况，国内正在对地方保护实施零容忍，其目的就是需要给新能源汽车的市场流通创造条件。如果就因为秦的销量出现了利好，就采取种种的质疑声来应对和打压的话，那么谁还有创新发展的劲头呢？！所以，在国内新能源汽车发展的节骨眼上，更需要的是广开“绿灯”、而不是屡犯“红眼病”。
客观的讲，汽车能够发展到新能源被重视的阶段，实属是来之不易的事情。作为自主汽车企业针对新能源的发展与突破，更融入了新能源汽车企业的智慧与热情。在这种情况下，秦能够被上海市场所青睐，固然存在着车牌号的吸引力，但更多的还应该是企业所投入的新技术所使然，这就需要国内给新能源汽车更多的呵护与机会，只有这样，新能源汽车的发展，才会将注意力更多的用在技术层面。试想，如果企业不得不将更多的心思用在解释用油与用电的问题上，那么这样的新能源汽车发展，岂不是太形而上学了吗？
