在国家支持新能源政策明朗化的今天，竟然有人放言反对给予混合动力车型补贴。相关报道说，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良教授称：“在闵行区，购买插电式混合动力车的车主绝大多数家里没有充电桩，我不敢说百分之百，95%肯定是以传统汽车的模式在运行。我个人建议，取消插电式混合动力在上海的一些特定补贴。”
而另一位教授提供了相反的数据。10月29日，在2014电动汽车科技创新国际论坛上，中国电动汽车百人会理事会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高接受媒体采访时称：“业内有一个顾虑就是，消费者使用插电式混合动力汽车的话，平时基本不用电，但是据我们调查结果显示，90%都在用电，只要是能用电的话消费者一定是在用电，因为用电的成本比较低，所以也能打开顾虑，在北京插电式动力车也能作为家庭选择的车型之一，肯定就能使销量大增。”
两位教授，数据显示的事实大相径庭，其中必有一方有假。是谁说了假话？大家经过比较，就不难分辨清楚。
显然，殷承良教授的言论缺乏严肃的调查做基础。“不敢说百分之百，95%肯定是……”，这个闪烁其词的一番话随意披露的数据是哪里来的？是权威调查机构根据法定程序和科学方法调查来的，还是自己凭感觉主观臆测凭空想象的？如果是后者，这种言论很不严肃，对企业和消费者不够负责任，存在着严重的市场误导。
开弓没有回头箭。从国务院总理副总理到国家主席，对中国新能源寄予厚望，方向既已明朗，方针政策既已确定，前程已经指明，就应该言出法随，坚决贯彻落实，只能向前走，不可左顾右盼，摇摆不定。
笔者认为，取消已经在上海实施的插电式混合动力车型补贴，将从根本上瓦解国家新能源战略实施的力度和市场推广力度，在新能源产品研发市场推广进入关键时期，新能源车型认可度逐渐上升之时发表如此不负责任的言论，实在是动摇军心，让国家和新能源企业付出的艰苦努力前功尽弃。而一旦市场倒退，再想启动市场，市场信心是国家花费多少新能源补贴都难以挽回的。这是对中国汽车市场新能源信念的彻底动摇和瓦解，未来损失不可估量。
新能源汽车发展作为国家战略之一，其方向和技术措施必须坚持，不能二心不定，迟疑观望。中国新能源汽车企业选择的技术路线能不能促使国家新能源战略走向成功， 市场会给出最佳答案，而不能在刚刚起步时凭借主观猜测不分青红皂白武断地予以否定。
事实上，在当前充电设施不完善的情况下，插电式混合动力车已经成为消费者的明智之选。而插电式混动产品的市场热销，证明国家发展新能源政策的路径是精准和正确的，市场已经初步给出国家新能源汽车政策的答案。目前市场销量超过11000台的比亚迪秦作为一款双模车，设计初衷是为了解决用户的里程焦虑，即在纯电动系统上增加燃油系统。这种插电式混动车是新能源行业发展初始阶段充电设施不完善的必然产物。至于这种车型在市场推广中遇到问题，应多呼吁完善配套设施，而不是质疑产品发展和技术路径。消费者购买插电式混合动力车型，更倾向于用电，充不上电的症结在于配套设施不完善。而插电式混动车如果没有地方充电，则纯电动车的充电更难。比亚迪新能源战略是纯电动和插电式并重，其双驱战略即是在个人市场推广双模车，公共交通及其他领域都主推纯电动车。明年比亚迪即将推出8+4全市场战略布局，使产品矩阵互补性更强，对推进新能源战略更有利。
至于充电设施，仅仅是桩随车走，售车配充电桩远远不够。建议国家制定政策，对有新能源车在实用的电动车推广试点城市，在城市中心大型停车场建设电动车充电桩，或与公交系统电动车公用充电桩，满足城市新能源消费者需求。一个地级城市，规模不大，空间跨度小，非常适合混合动力车型的使用推广。即使没有停车位，驾车去建有充电桩的城市中心停车场加油，二十分钟之内的车程就可以到达。充电桩一次性投入长期受益，电费收入谁建谁有，会成就一项很有公德心和公益心的便民工程，也会促进全地区新能源车辆推广计划的完成。国家有关部门需要牵住新能源车型推广计划完成情况的牛鼻子，对完不成计划的城市，应该有说法，有促进。
包括混合动力车型在内的新能源车，是以可再造资源替代不可再生资源。对如此利国利民的新生事物，不可随意破冷水令其前功尽弃，应该精心呵护，热心扶持，让中国新能源产业健康发展。
