“怎么这么倒霉哦!一个星期里两部电动车的电瓶被撬掉了。”何先生望着“趴”在家里的两部电动车,很为自己的钱包心疼。不过当他前去配电瓶时却意外发现,零配件市场上充斥的二手电瓶价格竟然只有正品的四分之一。陆先生不禁满腹疑问:“在专卖店那么贵的电池,为什么在这儿能便宜四分之三还要多呢?二手电池就有这么大的差距?”面对这一抹多疑问,何先生很是纳闷。
3月10日晚上7时许,何先生到某社区超市购物,把“伊莱达”牌电动车停在了超市外的公共停车区域。半小时后何先生准备回家时,电动车却怎么也发动不起来,陆先生俯身检查时才发现,车子的电瓶被小偷撬走了。而一周前他太太所骑的另一辆电动车电瓶也在小区内被盗,与新款电动车安装有电子报警器不同,何先生家的两辆旧车使用时间已超过两年,只要用螺丝刀撬开锁孔就能轻易拿走电瓶,面对记者,何先生很是后悔自己没有装电子报警器,“要是装了,可能就没有那么容易就被盗了”。为了不让家里的两辆电瓶车“熄火”,何先生准备重装电瓶。
超低价的二手电动车电瓶
何先生从正规维修点打听到原装电瓶的价格为600元。这时,一名也饱尝电瓶被盗之苦的同事建议他去配个二手电瓶。于是何先生光顾了一些个体汽配点,从而“大开眼界”。这些店里的二手电瓶牌子多,款式齐全。符合何先生需要的二手电瓶也不过130元。而且他仔细留意后发现,不少二手电瓶的成色极新,从电芯接口上看也就是刚用不久。当何先生询问一块大约8成新的电池的市场卖价时,老板报价150元,并说如果真心想买还能有一点优惠。“你这个电池是不是资格的哦?你在哪儿进的货呢?”面对何先生关于进货渠道的询问,店主支吾不言。
为何150元能买到8成新的电池?店方的利润源来自于哪里?这到底是一些什么样的电池?记者在与多名个体汽配店老板的谈话中,方才弄明白二手电瓶的“身世”。一名老板向记者“兜底”,说现在市面上的大多数二手电瓶其实都是赃货,但是店里只对顾客说二手电瓶是从废弃的电动车上淘汰下来的。电瓶是电动车的易耗品,寿命最长为两年,一般只有一年左右。一辆电动车一般要先后换好几个电瓶,所以极少有可回收的电瓶。如今市面上的二手电瓶价格在100到200元之间,而小偷的转手价格只有五六十元左右,其中的利润竟达100%。二手电瓶价格虽然只有正品的二分之一,但是不负责保修,质量好坏全靠买主“撞运气”,其实低价背后多为黑货,所谓的二手电池其实大多不存在。
成都市工商局消费者权益保护处的工作人员认为,维修点将回笼的旧电器配件当作新配件出售给消费者是损害消费者权益的行为。四川省迪泰律师是事务所邢振荣律师介绍,如果维修网点“以旧当新”卖配件,侵害了市民权益,当其所用配件属于赃物时,消费者可以向有关部门进行举报。
保修和包修之间的文字游戏
“你们不是说好了包修的嘛!怎么现在又要我给钱了呢?”前去维修电动车前轮刹车的钱女士,在听说要收钱时,感到尤为气愤。“我买的车一个月不到刹车就断了,这个肯定是质量问题撒。”在红牌楼路口,某品牌电动车维修中心,钱女士与工作人员发生了争执。钱女士认为自己的电动车使用一周不到,刹车就出了这么大的问题,应该归结为质量问题,况且厂家是承诺了包修的,自己不应该付钱。而厂家维修人员则认为,自己根据公司的规定只对顾客进行保修,所以收取一定的费用是合乎规定的。
问题就出在售后服务的文字“包”与“保”上。根据行内人士介绍,保修和包修两个词语具有不用的内涵,一般消费者并不知情,而在消费者购买时,销售人员更是有意模糊这二者之间的区别,个别商家利用这一点大玩文字游戏,往往在购买电动车的第一、二个月免费维修,但到了后期,就以更换零部件需交成本费为由要求消费者交纳一定的费用。
四川省迪泰律师是事务所邢振荣律师认为,“包修”是不要消费者支付任何费用。目前,对“保修”没有明文规定,按字面可理解保修期内出现质量问题需要维修时,经营者可以收零件的成本费,但不能收维修费。然而,在界定成本费用到底是多少的时候,又为分歧埋下了伏笔。
消费者要注意区别“包修”和“保修”的含义。目前,由于国家还没有对电动车的生产有一个统一的标准,相关的规定仍比较滞后,现在只能根据产品质量法和消费者权益保护法来维权。相关人士特提醒广大消费者:在选购电动车时不仅要注意电池容量、行驶里程和使用寿命还要看清楚生产厂家。每次维修时要督促维修商做好记录,出现质量纠纷时做到有证可查,避免不必要的损失。
维护电池的玄机
一名从事电动车维修多年的师傅告诉记者，电动车最常见的、也是消费者花费最多的问题,就是电池(即电瓶)的质量问题。比如跑的里程不够长,用了一段时间不如刚买来时使用时间长,就算拿到专卖店里去维修,但常常是常换常坏,常坏常换。事实上消费者使用的电池有两种,一种是普通的正规电池,还有一种就是不为普通消费者所知的维护电池。
“维护电池也分两种,一种是生产过程中存在瑕疵的电池,另外一种就是经过修复的回收电池。也被叫做节能电池、备用电池、二等品电池或者售后服务电池。”四川一家品牌电动车企业的售后服务部经理对记者说,“这种电池充电之后通常只有正常电池70%左右的电量,使用寿命一般也只有半年左右。”
维护电池的用途在哪里呢?记者查阅了不少知名电动车企业的使用说明书。发现大部分的说明书里都有一条这样的描述:“电池保用一年,六个月内换新,六个月后更换维护电池。”很明显,维护电池就是用在电池的售后服务上。
“我本身也觉得这种做法,有明显欺骗消费者的嫌疑;但行业内却有许多企业都是这样操作的!”一位业内人士告诉记者,“使用维护电池本质上还是利益的驱使。电动车生产厂家和电池厂家有着长期的合作关系,两方面都在利用维护电池增加自己的利润。一方面,电池厂家依赖电动车厂家来稳定和扩大自己的市场,并通过‘维护电池’牵制现有消费群,并通过这种售后服务,达到诱使消费者再次购买该厂电池的目的。另一方面,电动车厂家还可以在不增加电池成本的前提下,显示自己的诚信度,取得消费者的信任,争取潜在客户。”
据了解,一只废旧电池的价格只要20元,把它变成维护电池只需要承担不到50元的费用,所以维护电池的成本不到合格电池的一半。有了这样的差价,就不可避免会有部分不法商家以次充好,把维护电池当作新电池进行销售。
(本报记者苏勇)
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电动车三包规定
依据《中华人民共和国产品质量法》、《中华人民共和国消费者权益保护法》,电动车三包规定如下:
1、整车的车架、前叉、车把、车圈等大件若出现自然开焊、脱焊、断裂的两年内予以更换。
2、车架、前叉、泥板、链罩、电池盒及电池座等部件若油漆大片脱落的半年内予以更换。
3、车把、车圈、衣架、双支撑等电镀件,若电镀件起泡、脱落3个月予以更换。
4、前后轴、飞轮等运动部件破损或断裂的,半年内予以更换。
5、内胎在15天内出现质量问题免费更换。
6、控制器、充电器、电显示仪表、调速把、闸把开关等发生故障,一年内予以更换。
7、电极轴承破碎、机壳开裂、绕组损坏等无法修复的故障两年内予以更换。
8、一年之内电池容量应达60%以上。
9、其他零部件原则上3个月内应予更换。
(编辑：中国电动车网)
